大智慧阿思達克通訊社2月26日訊 得電池者得新能源車產(chǎn)業(yè)鏈天下。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)利好政策頻出，但2015年國內(nèi)新能源車實現(xiàn)50萬輛銷售的目標仍與實際銷量有著巨大缺口。占純電動汽車成本四成左右的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈究竟會如何演變，磷酸鐵鋰與三元材料的鋰電池將誰主沉浮？
美國波士頓電池是動力鋰電代表性企業(yè)之一，也一度是美國增程式電動車Fisker的競購方，目前已將發(fā)展重心全轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場，實現(xiàn)在江蘇溧陽的動力鋰電池生產(chǎn)線批量生產(chǎn)。借國內(nèi)大力發(fā)展新能源汽車之機，大智慧通訊社對波士頓電池董事長伍伸俊，也是金沙江創(chuàng)投創(chuàng)始人，細聽他剖析公司未來的發(fā)展規(guī)劃，及新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的投資邏輯。
發(fā)展新能源汽車，需“三軍未動，糧草先行”
1.國內(nèi)企業(yè)需做好哪些準備，去迎接未來新能源汽車的發(fā)展？
伍：中國電動汽車發(fā)展，需要新的民營企業(yè)異軍突起，下一個“喬布斯”不在手機行業(yè)，應(yīng)該在汽車行業(yè)，如果希望認真的發(fā)展電動汽車，不論是特斯拉、菲斯克（Fisker）、還是比亞迪，需要做到“三軍未動，糧草先行”，就是要做好動力鋰電池。
若沒有足夠的動力電池，談?wù)摱嗌佥v電動汽車是不合理的，因為建一個新電池廠需要兩年時間；另外，目前國內(nèi)的鋰電生產(chǎn)線，大部分仍停留在半自動化生產(chǎn)的水平，需向全自動化方向發(fā)展。
2.政策頻出，新能源汽車快速發(fā)展，未來國內(nèi)鋰電池行業(yè)格局將如何變化？
伍：目前消費類電子用鋰電池已過剩，生產(chǎn)線無法轉(zhuǎn)向動力鋰電，但相信未來五年內(nèi)，鋰電池的產(chǎn)能將會逐步的向動力鋰電池轉(zhuǎn)移。波士頓電池做過統(tǒng)計，未來六年內(nèi)，國內(nèi)動力鋰電需求將是江蘇溧陽長產(chǎn)能（300兆瓦）的50-70倍，2014年是市場騰飛的拐點，將是一個大產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的前奏。
3. 鐵鋰電池與三元材料紛爭已久，磷酸鐵鋰還有多少年前景，動力鋰電池未來的趨勢？
伍：公司在臺灣也投了國內(nèi)最大的磷酸鐵鋰材料供應(yīng)商--臺灣立凱，但三元材料肯定是趨勢，未來3-5年，高端的、三元體系的動力鋰電池，將會呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面；以前大家比較關(guān)心磷酸鐵鋰（LFP），但因該材料存在局限性，未來可能會逐步的減少，現(xiàn)在以特斯拉汽車為代表的電動汽車，在采用該材料，技術(shù)方面已逐步趨于成熟。
但電池這個行業(yè)變得比較慢，就像當今鉛酸電池仍在大量使用一樣，磷酸鐵鋰電池也會保持一段時間，不過，未來在尖端的、純電動汽車動力鋰電池方面，會以三元體系的材料為主導(dǎo)。
波士頓電池目前處于滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)
4. 目前波士頓電池在三元體系鋰電材料方面的表現(xiàn)如何？
伍：波士頓電池的Swing已經(jīng)做到了220Kw/kg，去年已中試完成，一年前已試車。
5. 波士頓電池目前的開工率情況如何？
伍：公司在江蘇溧陽廠的產(chǎn)能暫時是300兆瓦，全部用在了動力鋰電池，當前處于滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)，目前對于波士頓電池來說，最關(guān)鍵的是產(chǎn)能，投資人希望江蘇溧陽市廠能夠進行擴產(chǎn)。
6. 公司今年的動力鋰電池訂單情況？
伍：公司的生產(chǎn)線目前處于滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)，供不應(yīng)求，對國內(nèi)主要的電動客車廠商等都有供貨，陸續(xù)還會給一些大的企業(yè)；公司剛剛簽了一個1萬輛的訂單（約10萬度電，對于微車每輛車9度電）。目前已經(jīng)接到不止1萬輛電動汽車的訂單。
7. 考慮到目前動力鋰電池產(chǎn)能不夠用，未來是否會考慮在國內(nèi)收購鋰電池企業(yè)？
伍：這個問題提的很有意思，至于收購，公司將會“走著看”
(大智慧通訊社向業(yè)國內(nèi)另一位大型動力鋰電企業(yè)董事長了解并購意向時，該董事長表示，今年較往年相對會好一點，但目前各個地方政策都尚未出臺，有訂單也多半是在洽談之中，尚未確定下來。)
波士頓電池原材料70%-80%已實現(xiàn)國產(chǎn)化
8. 目前波士頓電池的原材料國產(chǎn)化情況如何？
伍：現(xiàn)在國內(nèi)除了隔膜材料外，正極、負極、電解液等材料基本都采用國產(chǎn)的，目前波士頓電池的原材料70%-80%都是國產(chǎn)的，關(guān)鍵是電池材料的配方、生產(chǎn)工序的自動化程度。
9. 如何看待當前國內(nèi)鋰電隔膜市場？
伍：目前隔膜行業(yè)情況，大家有目共睹，需要拭目以待，如果有好的隔膜公司肯定需要，愿意嘗試，但考慮到電池安全性問題，會比較謹慎，相信未來1-2年內(nèi)，動力鋰電池隔膜這塊也會逐步國產(chǎn)化。
10. 隨著國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，未來鋰電行業(yè)中哪些企業(yè)可能會最受益？
伍：目前國產(chǎn)化率很低，隨著新能源汽車發(fā)展，未來在動力鋰電池領(lǐng)域，隔膜企業(yè)可能存在一定機會，目前國內(nèi)已有好幾個民營老板在研究高端動力鋰隔膜。
比如，常州有一家民企老板，已經(jīng)準備了3-4年的時間；另外，杉杉股份（600884.SH）旗下的湖南杉杉也在重點開發(fā)高端動力鋰電隔膜。
看好低速電動汽車
11. 如何看待未來國內(nèi)的低速電動車市場？
伍：非常看好低速電動汽車，能不能做出一款大眾化的、價廉物美的、滿足老百姓需求的的車也很重要，現(xiàn)在的摩托車、電動車、“狗騎兔子”等，未來都將會轉(zhuǎn)向微型電動汽車。
12. 波士頓電池有沒有想過擁有一個自己的品牌？
伍：公司投資了Protean Electric的輪轂電機，SEEO、臺灣立凱電能等的電池，以及阿爾特汽車設(shè)計公司等，已具備了較完善的產(chǎn)業(yè)鏈，目前已經(jīng)有一個很好的品牌。
13. 波士頓電池的上市計劃？
伍：對于波士頓電池的上市，現(xiàn)在資本市場非常關(guān)注，相信公司會很快上市，但具體時間尚不確定。
14. 未來公司的在國內(nèi)市場會有哪些新的布局？
伍：目前動力鋰電池的產(chǎn)能不夠用，暫時還沒涉足智能穿戴和鋰電自行車領(lǐng)域，但在密切關(guān)注，鋰電自行車這塊目前也沒有關(guān)注，今年公司最大的項目是“煤制氣”。
(大智慧通訊社向業(yè)內(nèi)人士了解發(fā)現(xiàn)，眾泰集團與杭州時空合作開發(fā)的眾泰·時空E20近期將推向市場，該款車的電池是由波士頓電池供應(yīng)。據(jù)時空電動汽車公司網(wǎng)站公布，該款車最大續(xù)航里程266Km ，最高時速80Km/h，將采用租賃的方式。)
特斯拉國產(chǎn)化對波士頓來說是個機會
15. 波士頓電池是否會考慮與特斯拉“合伙”？
伍：特斯拉國產(chǎn)化對波士頓電池來說將是一個大機會，未來特斯拉將國產(chǎn)化，若2015年國產(chǎn)化，電池在哪里？個人認為，真正能為特斯拉供應(yīng)電池的可能有兩家，一個是波士頓電池、另一個是三星SDI，三星剛剛宣布在西安投資6億美金建廠，建廠需兩年時間，目前國內(nèi)具備高產(chǎn)能、自動化設(shè)備和高安全性能的動力鋰電池企業(yè)并不多。
16. 波士頓電池的18650電池與松下的差異？
伍：嚴格意義上來說，波士頓與松下的18650電池屬于相同的生產(chǎn)線，波士頓的電池與松下的各有千秋，在能量密度和安全性方面要勝過松下的，這是客戶目前反映上來的數(shù)據(jù)。
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