新能源汽車正在加速走向下沉市場，尋找新的增量空間。
然而，對于更多新能源汽車品牌來說，如何在下沉市場打破低價(jià)的困局，提升產(chǎn)品的附加值，在銷量增加之外獲取更多的利潤是長期需要面對的問題。
另外一方面，在百度之后，小米也有意入局造車，傳統(tǒng)車企不斷推出新的新能源品牌，越來越多玩家入局。
2020年，新造車勢力迎來強(qiáng)勁增長，特斯拉在中國市場也取得突破10萬輛的銷量。多家高端品牌新能源車企也開始布局下沉市場，但下沉市場還難以成為他們的藍(lán)海。
高端新能源車的下沉面臨諸多問題
相關(guān)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的研究報(bào)告顯示，2020年前三季度高端新能源汽車在限購城市的占比為54.68%，顯著高于乘用車大盤和新能源汽車大盤在限購城市的占比，這說明高端新能源汽車目前的主要市場仍在政策主導(dǎo)的限購城市，比如深圳、廣州和上海等。
另外，無論新能源汽車大盤還是乘用車大盤，對比2019年同期，2020年前前三季度在限購城市的銷量占比都有小幅度提升，唯獨(dú)高端新能源汽車出現(xiàn)了下滑趨勢，這也意味著，市場要求高端新能源汽車走向下沉市場。
傳統(tǒng)車企推出的新能源高端品牌，比如北汽推出的極狐ArcFox、東風(fēng)推出的嵐圖等，除了在一線城市和重點(diǎn)城市自建品牌體驗(yàn)店之外，在其他城市則以傳統(tǒng)的經(jīng)銷商方式布局；新造車勢力中，小鵬、特斯拉以及蔚來都加速下沉拓展體驗(yàn)店和售后服務(wù)。
比如小鵬汽車，其體驗(yàn)中心已經(jīng)拓展至柳州、洛陽、濰坊、臨沂、鹽城、南通等三四線城市；特斯拉在2020年6月公布了中心城市入駐計(jì)劃，其中就包含鹽城、南寧、湖州、泰州和臨沂等三四線城市。
只不過，目前高端新能源汽車雖然已經(jīng)具有更多的知名度和品牌能力，并且擁有長遠(yuǎn)的擴(kuò)展計(jì)劃，但下沉還面臨諸多問題。
高端新能源汽車的品牌能力已經(jīng)逐步得到下沉市場的認(rèn)可。即將購車的消費(fèi)者陳先生告訴新浪科技，自己準(zhǔn)備購入一輛特斯拉，也有朋友對自己推薦極星、比亞迪等車型，但相比較之下特斯拉的認(rèn)知度更高，也能讓自己更有面子。
在西部某縣級市建廠投資的趙先生告訴新浪科技，自己的社交圈子比較能接受價(jià)格更高的新能源車，比如自己有朋友購買的是蔚來ES8；他除了擁有一輛Model 3以外，還想購入特斯拉目前尚未開始交付的新能源皮卡CyberTruck。“我開特斯拉出門的時(shí)候，很多人還對我的車拍照，這樣外觀的車，他們的確很少見到。”趙先生說。
兩位受訪者屬于下沉市場比較特殊的群體——收入有保證，有足夠的生活品味和社交需求，也愿意嘗鮮。更多人則趨于保守，更關(guān)注的是性價(jià)比。
多位受訪者告訴新浪科技，對于新能源汽車，下沉市場的消費(fèi)者目前更關(guān)注的是車輛的安全性、售后以及二手處理的保值率。這與一二線城市的消費(fèi)者有所不同，在車輛的安全性和售后之外，他們更關(guān)注的是車輛的設(shè)計(jì)、品牌以及充電的便利性等方面。
但新能源汽車特別是新造車勢力的產(chǎn)品，在售后方面的服務(wù)仍有待完善。
前述接受采訪的趙先生曾經(jīng)遇到充電后無法啟動(dòng)的問題，又適逢國慶假期，不得已只能將車送修，自己回到老家度過假期。然而具有售后能力的維修點(diǎn)又與自己的老家有一段距離，他只能在車修好后再驅(qū)車上百公里去取車。
而新能源二手車的折損率過高，價(jià)格不穩(wěn)定，也影響下沉市場消費(fèi)者對新能源高端車型的購買欲。
一位二手車商告訴新浪科技，從事這個(gè)行業(yè)十多年，暫時(shí)還未有涉足新能源車型的打算，因?yàn)樾履茉窜囆蛢r(jià)格不穩(wěn)定，賣得最好的特斯拉降價(jià)是常有的事，如果庫存消化太慢，損失太大。另外就是新能源汽車目前整體市場占有率還不高。
前述接受采訪的趙先生也向新浪科技抱怨，買Model 3一年多，“少說也虧了十萬，還不如我之前開的一款日系燃油車，開了十年賣出去，還有原車價(jià)的40%。”
某二手車平臺(tái)一位負(fù)責(zé)人告訴新浪科技，不管是新車還是二手車，新能源汽車在平臺(tái)都不太受到歡迎，主要是因?yàn)樾履茉雌噧r(jià)格變化大，市場占有率低。“越是下沉其實(shí)渠道利潤越薄，禁不起折騰，不然虧得更多。”
雖然特斯拉、蔚來都有官方二手車業(yè)務(wù)，其他品牌也有二手車渠道，但有價(jià)無市、折損率太高的現(xiàn)狀，還是對下沉市場接受高端新能源汽車產(chǎn)生了負(fù)面影響。
政策與低價(jià)繼續(xù)推動(dòng)新能源汽車下沉
在政策與低價(jià)的驅(qū)動(dòng)下，不少入門型新能源汽車已經(jīng)成為下沉市場的寵兒。
一位在西部三線城市工作的汽車品牌銷售專員在電話中告訴新浪科技，不少客戶到店之后就直奔新能源車型，將之作為家庭補(bǔ)充性交通工具使用，基于綜合成本的考慮，新能源汽車成為這些顧客短途出行、運(yùn)輸?shù)氖滓x擇。
新能源汽車下鄉(xiāng)已經(jīng)成為《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）的內(nèi)容之一。
2021年1月19日，在北京舉行的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議上，聯(lián)席會(huì)議召集人、工業(yè)和信息化部黨組書記、部長肖亞慶在會(huì)議上表示，2021年是《規(guī)劃》啟動(dòng)之年，要重點(diǎn)抓好四項(xiàng)工作。其中之一就是開展新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，出臺(tái)更多使用環(huán)節(jié)優(yōu)惠政策，進(jìn)一步拉動(dòng)私人消費(fèi)。
此前，在工信部等三部門的組織下，已經(jīng)在2020年先后進(jìn)行三批次新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。
2020年7月15日，工信部、農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部三部門辦公廳聯(lián)合開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，為期4個(gè)月的活動(dòng)先后落地在5個(gè)城市。
在云南昆明的收官之戰(zhàn)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰透露，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，新能源汽車下鄉(xiāng)車型近4個(gè)月的銷量已經(jīng)超過18萬輛。
在首批目錄的9家車企16款車型之后，工信部隨后又發(fā)布了2批目錄，2020年的三批目錄共有24家車企的61款車型參與了汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，其中不乏威馬汽車、零跑汽車等造車新勢力，也有車型入選。
新浪科技梳理發(fā)現(xiàn)，入選目錄的61款車型以A級和A0級、售價(jià)在10萬元以下的小車、微型車為主，比如長城歐拉R1、五菱宏觀Mini EV、零跑T03、長安奔奔E-Star等。
春節(jié)期間新浪科技通過走訪和采訪了解到，新能源汽車在下沉市場得到越來越多的認(rèn)可度，不少人已經(jīng)購買新能源汽車或者有意愿了解新能源汽車，不過市場的需求還是集中在入門型代步用新能源車輛上。
綜合來看，目前新能源汽車進(jìn)入下沉市場，依然主要是政策和低價(jià)驅(qū)動(dòng)，不過下沉是新能源汽車未來必然的趨勢。
在某西部省份三線城市從事車險(xiǎn)相關(guān)職業(yè)的曾先生告訴新浪科技，雖然在理賠標(biāo)準(zhǔn)和體系上，燃油車比新能源車更加成熟，但目前他處理的新能源汽車?yán)碣r越來越多，這也意味著，新能源汽車上險(xiǎn)數(shù)在增加。
李先生對此感同身受，他所在的企業(yè)主要為線下4S門店提供銷售培訓(xùn)和精準(zhǔn)營銷服務(wù)，平時(shí)常駐省會(huì)城市，但經(jīng)常往周邊縣城出差，他的客戶中銷售新能源汽車的比例逐步在提高，很多客戶都表示希望找到更多對新能源汽車感興趣的消費(fèi)者。
李先生告訴新浪科技，他所在的城市對于兩輪電動(dòng)車、三輪電動(dòng)車進(jìn)行了更嚴(yán)格的管理，一定程度上刺激了消費(fèi)者對于低價(jià)四輪電動(dòng)車的需求，希望通過后者滿足短途出行代步的需求。這一情況同樣出現(xiàn)在北京、廣州等一線城市中，一邊是利空而另外一邊則是政策利好，銷量自然就會(huì)增長。
而一位五菱汽車的銷售人員在電話中告訴新浪科技，相比較往年，今年門店安排的值班人員稍微多一點(diǎn)，大年初六也已經(jīng)開始全員正式上班，并準(zhǔn)備了庫存充足的新能源車型以供消費(fèi)者購買，加速交付。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受媒體采訪時(shí)表示，農(nóng)村市場是一個(gè)巨大的市場，即使不做新能源汽車下鄉(xiāng)，許多車企早晚也會(huì)去探索農(nóng)村一級市場。經(jīng)過前期的市場教育以及媒體渠道的多樣化，下沉市場的消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)知已經(jīng)逐步改觀。
春節(jié)期間，新浪科技走訪了北京遠(yuǎn)郊區(qū)多個(gè)農(nóng)村，發(fā)現(xiàn)不少家庭在自家庭院安裝了家庭充電樁，以方便充電，其中一位村民告訴新浪科技，自己是跑出租車的，家里安裝充電樁比較方便，在夜間充滿第二天出車，只需要再充一次電就好了。該村民告訴新浪科技，用新能源車跑出租車后，自己對新能源汽車的看法有所改觀，特別是在成本方面，因此也愿意接受新能源汽車。
以北京市郊區(qū)農(nóng)村地區(qū)為例子，安裝家充后，每度電僅需0.4733元，不需要像居民用電采用梯次價(jià)格計(jì)算的方式。按照蔚來目前最大的100度電池包，充滿一次工況續(xù)航在400公里左右，僅需47.33元，成本遠(yuǎn)低于燃油車。
不管是完成《規(guī)劃》提出的新能源汽車目標(biāo)銷量，還是車企的長遠(yuǎn)發(fā)展，以及用戶體驗(yàn)，下沉市場也必須要推動(dòng)新能源汽車的高端化。但對于很多高端新能源汽車品牌來說，雖然在加速下沉，但路并不好走。
今年，在相關(guān)部門的組織下，新能源汽車下鄉(xiāng)的活動(dòng)還會(huì)繼續(xù)。在許多小城市甚至農(nóng)村，也能看到越來越多的新能源汽車。
新能源化是汽車的趨勢，而下沉市場則是新能源汽車的廣闊天地。只是，對于許多新能源汽車品牌來說，真正到“柳暗花明又一村”之前，還有一段很長的崎嶇山路要走。
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