以充電設(shè)施為例,地方政府的觀望態(tài)度正成為一大阻礙因素。“地方政府要等市場達(dá)到一定規(guī)模后再建設(shè),實(shí)際上在市場沒有啟動(dòng)之前就需要建設(shè)。”南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院副院長劉剛認(rèn)為。
或也因如此,曾高調(diào)宣布要在2014年內(nèi)建成1000個(gè)快速充電樁的北京,實(shí)際上到10月16日,北京市公用領(lǐng)域已建成的566個(gè)充電樁中,快速充電樁僅為154個(gè)。而不夠完善的基礎(chǔ)設(shè)施,同樣導(dǎo)致消費(fèi)熱度滑坡——北京地區(qū)月首批獲得純電動(dòng)車購買指標(biāo)的1428人中,棄號比例接近70%。
不可逆轉(zhuǎn)的爭奪
不過,發(fā)展新能源汽車仍是現(xiàn)階段汽車企業(yè)無法繞開的一條路,無論有多艱難。
去年3月發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》規(guī)定,到2015年和2020年,我國乘用車平均燃料消耗量須分別降至百公里6.9升和5.0升。在2013年核算的111家乘用車企業(yè)中,近四成企業(yè)未能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
在董揚(yáng)看來,2015年的目標(biāo)可能很多企業(yè)還能夠勉強(qiáng)達(dá)到,而2020年的目標(biāo)幾乎不可能完成。“目前汽車企業(yè)在技術(shù)儲備方面嚴(yán)重不足,不踏踏實(shí)實(shí)做好新能源汽車的技術(shù)積累,最終肯定無法完成任務(wù)。”
在補(bǔ)貼退坡的新常態(tài)下,為能在有限的新能源車市場中最大限度地發(fā)展自身,一場廝殺和爭奪不可避免。
繼2014年前11個(gè)月實(shí)現(xiàn)13000輛銷量,并穩(wěn)居國內(nèi)新能源車銷量榜首的比亞迪秦之后,比亞迪將在2015年進(jìn)入新能源產(chǎn)品集中發(fā)力的一年——唐、宋、元3款新能源SUV也將在今年年內(nèi)上市;與此同時(shí),同比增長幅度高達(dá)238%,并在2014年進(jìn)入全球純電動(dòng)汽車銷量前4強(qiáng)的北汽新能源,也預(yù)計(jì)將在未來兩年內(nèi)推出8款新能源車。
此外,奇瑞也計(jì)劃在2015年推出插電混動(dòng)車型;江淮則將新能源產(chǎn)能計(jì)劃增至10萬輛。
從汽車業(yè)整體發(fā)展角度來看,在政策紅利逐年減少所帶來的更嚴(yán)酷的市場氛圍下,顛覆現(xiàn)狀,尋找新思路、新模式則顯得尤為重要。
“傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展新能源汽車,從邏輯上來講很難,就像靠柯達(dá)發(fā)展不了數(shù)碼相機(jī)一樣。”國務(wù)院發(fā)展中心研究院王青認(rèn)為,“未來準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、手段、方式、主體都會發(fā)生一些變化,不能按照傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展中國的新能源汽車。”而在國電南瑞用電技術(shù)分公司副總經(jīng)理倪峰看來,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的突破還需全新商業(yè)模式。“目前僅依靠賣電的商業(yè)模式,充電后付電費(fèi)即使加上服務(wù)費(fèi)也很難收回投資。”
在新模式、新思路的衍生過程中,愈加完善的新能源市場機(jī)制和體系將吸引更多購買力,而后新能源汽車業(yè)無疑將面臨更激烈的市場化競爭。或許到那時(shí),風(fēng)口上的豬才能真正飛起來。
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