江海股份副總裁兼董秘王漢明近日在接受機構集體調研時表示，未來超級電容器的市場巨大，公司傳統的超級電容器即將建設生產，公司更看重鋰離子超級電容器市場，2015年有望實現量產。業內人士認為，交通運輸用超級電容器將是支撐整個行業高速發展的最重要動力。國內超級電容器市場面臨行業加速發展和進口替代的雙重機遇，上游材料企業的客戶較廣，進口替代空間不大，而國內超級電容器企業則是雙重受益。
**超級電容器應用廣，2015年國內超級電容器有望達73億元**
超級電容器的應用范圍非常廣泛，包括交通運輸、工業、新能源和裝備領域等。其中交通運輸領域爆發性最強，工業領域穩步增長，新能源領域受下游波動影響大，裝備領域處于導入期。
交通運輸包括混合動力汽車、超級電容汽車、城市軌道交通、航空航天、電動叉車、起重車等；工業領域包括智能表、電動玩具/工具、UPS、分布式電網儲能系統、電梯為代表的建筑節能等；新能源領域包括風能、太陽能發電等；裝備領域包括潛艇、船只等設備的主輔電源，還包括坦克、裝甲車的超低溫啟動電源等。
國泰君安一位分析師預計，2013 年國內超級電容器的市場規模在31億元人民幣左右，同比去年增加37.32%，到2015 年，國內超級電容器市場有望達到73 億元，2012-2015 年年均復合增速47.82%。
“交通運輸用超級電容器將是支撐整個行業高速發展的最重要動力，到2015 年將占到整個超級電容器一半以上的市場份額。”某券商研究員表示。
**傳統超級電容器即將建設生產**
王漢明表示，公司傳統的活性炭超級電容器即將建設生產，而鋰離子超級電容器也正全力研發并有樣品送相關客戶測試。
王漢明進一步表示，隨著傳統超級電容器技術的進步，產品生產后將立即給相關的客戶送樣認證，預計2014年底能有小批量的出貨。
對于公司超級電容器進展速度比較慢的問題，王漢明回應到，目前國內做傳統的活性炭超級電容器很難盈利，主要有兩方面原因，一方面市場還沒有啟動，目前超級電容器市場還沒有鋰電池市場好，主要是成本制約產量；另一方面超級電容器上游材料電極和電解液都是國外進口，活性炭電極只集中在日本的一家供應商，資源瓶頸很嚴重。
從構成看，超級電容器主要由電極、電解液、隔膜、引線等輔助材料組成。電極材料占到超級電容器總成本的近30%，超級電容器電解液占其電容器價值的比重會有所不同，但主要介于15%——40%之間。
目前國內的超級電容器生產廠商大部分從國外進口電極原材料，超級電容器電解液供應商也主要集中美國的Honeywell公司、Novolyte、日本富山藥品化學、韓國SK和深圳新宙邦等。
某券商研究員也認為，目前超級電容器與主流鋰電池相比仍面臨成本高、能量密度低的劣勢。低比能量限制其在規模蓄電中應用，提高比能量是超級電容器的技術發展動向。
**更看重鋰離子超級電容器市場，2015年有望實現量產**
王漢明表示，相對于傳統的超級電容器，公司更看重鋰離子超級電容器市場，公司規劃2014年年底開始小批量生產鋰離子超級電容器，2015年有望實現量產。
“鋰離子超級電容器的市場還在起步階段，公司已經請來日本的鋰離子超級電容器技術專家做研發。”王漢明補充道，目前國內還沒有其他廠家介入鋰離子超級電容器生產和制造，日本有三家企業已經進入鋰離子超級電容器生產和制造。
王漢明進一步表示，鋰離子超級電容器是新型的超級電容器，其能量密度是活性炭超級電容器的3-5倍。
查閱公司資料發現，與2013年5月份初，公司與日本 ACT公司在公司簽署《知識產權整體轉讓協議》，ACT 公司將其持有的鋰離子超級電容器全部生產技術資料及技術數據、專利權整體轉讓給公司，協議價 150 萬元。協議中轉讓的知識產權涉及鋰離子超級電容器及模組技術的53項專利權，將對公司高起點研發和生產超級電容器提供重要的技術和工藝支持。
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