在寒風(fēng)蕭瑟的北京，由于種種原因，這些原本思想開放、樂于接受新事物、響應(yīng)環(huán)保政策號(hào)召的消費(fèi)者們，要么在電樁基站周邊消磨光陰，要么干脆蜷縮著和衣而睡。不得不說，這在一定程度上銷蝕著當(dāng)初他們對(duì)新能源汽車的熱望。旁人來看，這些如同疲倦旅人的新能源車主對(duì)于新能源汽車的形象傳播也起到了消極影響。
有數(shù)據(jù)顯示，北京市充電樁覆蓋密度目前達(dá)到了大約每5公里能找到一處，在2016年覆蓋密度有望提升至每3公里一處。然而，所謂的密度更多的是體現(xiàn)充電樁建設(shè)規(guī)模和數(shù)量的多少。在此基礎(chǔ)上，對(duì)于新建電樁的科學(xué)謀劃、務(wù)實(shí)布局以及使用頻度的統(tǒng)計(jì)收集，才是下一階段更應(yīng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
在接受筆者采訪的新能源車主中，絕大多數(shù)人更在乎居住的小區(qū)里是否能夠安裝充電樁、工作地點(diǎn)能否提供充電服務(wù)，如果這兩個(gè)固定場(chǎng)所都無法保證充電，5公里外充電設(shè)備的便利程度也會(huì)大打折扣。政府應(yīng)通過大數(shù)據(jù)的分析進(jìn)行合理規(guī)劃，在新建的居住小區(qū)對(duì)充電樁安裝進(jìn)行預(yù)先規(guī)劃，對(duì)有安裝需求的老舊小區(qū)，盡量簡(jiǎn)化申請(qǐng)程序并進(jìn)行電力增容。充電樁安裝不需要在數(shù)量上取勝，在有需求的地方安裝到位，在需求量低的區(qū)域避免浪費(fèi)。總之，想要真正發(fā)揮“國(guó)網(wǎng)5公里充電圈”的功能效益，還有很長(zhǎng)的路要走。
不得不提的是，昔日“家電騙補(bǔ)”丑聞的烏云還未散去，新能源汽車騙補(bǔ)亂象被又揭穿。這主要是由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于爆發(fā)初期，相關(guān)政策不盡完善，導(dǎo)致了一部分企業(yè)鉆營(yíng)取巧。筆者認(rèn)為，在對(duì)汽車騙補(bǔ)現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)查的同時(shí)，還要避免在充電樁補(bǔ)貼上出現(xiàn)同樣的情況。這也要求政府制定更完善、更科學(xué)的政策法規(guī)和管理辦法，同時(shí)企業(yè)更應(yīng)恪守底線，加強(qiáng)行業(yè)自律。
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