平心而論，北斗導航系統的工作原理既有優勢又有劣勢。優勢在于，北斗導航可提供全球其它三大導航系統沒有的雙向精度授時和短報文通信服務，這意味著在其它聯系方式失效的時候，用戶還可以通過北斗導航系統發送信息，對于遠洋航行、災害救援等領域的應用具有重大意義。簡單來說，就是用戶既可接收又可發射信號。
但凡事總有兩面性，這種雙向通信也帶來了兩點不足。一方面，用戶在定位的同時失去了無線電隱蔽性，當然這主要對軍事上的利用有所不利，民用汽車沒有這層擔心；另一方面，由于要向外發送信息，北斗導航的設備就必須包含發射機，因此在體積、重量、功耗和價格方面都有所增加。
然而正是北斗導航系統本身特性與缺少規模化產業導致的成本居高不下，嚴重制約了其在民用汽車市場的普及。在今年以前，市場銷售的北斗導航模組平均價格為50元左右，較GPS模組價格高出近一倍。
2014年年底，長期制約北斗導航民用應用推廣的模組價格瓶頸宣告突破。中電港旗下中電國際衛星應用技術創新中心成功研制生產出與單GPS模組同等價格水平的北斗兼容型衛星導航模組——北斗衛星系列模組，其售價低于30元人民幣，具有極強市場競爭力。該模組實現了高工藝、高性能、低功耗、低價格，它的出現，為我國步入北斗系統普及應用時代奠定了基礎。
產業聯動發展 推廣意義深遠
價格瓶頸的打破可謂是一場及時雨，中國汽車工業協會迅速響應，發出了《中國汽車產業普及應用北斗倡議書》，號召產業鏈上下游行動起來，以北斗系統所提供的時間和空間信息為基礎，融合多種信息技術，整合多種信息資源，構建自主可控的汽車信息服務大數據平臺，多渠道普及推廣能便捷安全接入平臺的智能終端產品。
在日前的中國汽車產業普及應用北斗戰略峰會上，工信部電子信息司、中國車聯網聯盟和中汽協會信息服務委員會代表分別圍繞汽車產業普及北斗的產業方向、發展思路、技術路線和行動計劃做了主題報告。上汽集團、東風汽車、北汽集團、人保車險、路暢科技、中國電信等企業代表從整車制造、汽車保險、汽車電子和電信運營環節，提出了推進汽車產業普及應用北斗的對策和建議，并表示將積極支持汽車產業普及應用北斗行動計劃。
具體到汽車產業，北斗衛星系列模組的推廣思路是，在前裝終端，主動與整車廠溝通對接并建立合作，快速拿出車載前裝終端整體解決方案；在后裝終端，選擇有能力、有市場影響力的車載電子終端企業，結合市場需求開發多樣化終端方案。
據中汽協信息服務委員會執行理事長王大維介紹，汽車產業普及應用北斗行動的應用推廣計劃，將從整車制造、汽車保險與汽車金融、后裝汽車電子和電信運營商等多渠道展開。產業化發展計劃，將從構建公共服務平臺、豐富信息服務內容、對接智能交通應用、夯實北斗產業基礎等多角度推進。目標是：2015年啟動北斗系統在汽車產業的千萬級普及應用工程；“十三五”期間，全面實現從以北斗為主導兼容其它系統的格局轉型。
而就目前的市場來看，情況還不容樂觀。2014年，我國商用車含前后裝在內的道路運輸行業北斗/GPS兼容車載終端安裝數量達到100萬臺，占整個市場的20%；乘用車市場裝車載導航銷量超過1000萬臺，但其中北斗車載導航產品不到50萬臺，只占整個市場的5%左右。雖然從市場份額上來看，北斗導航在民用汽車方面取得了一定的進展，但這很大程度上依賴于政府的引導和政策的扶持，市場的配置作用未得到充分發揮。
不過，隨著北斗系統的完善和市場規模化效應帶來的民用芯片成本下降，北斗導航系統與GPS相比將具有更加本土化的優勢。但在運營過程中，北斗想要真正替代GPS，需要整個生產鏈聯合起來，進行多用途、多性能、多專業的融合。
據悉，2014年北斗自主的IP核已進入智能終端系統，2015年則要實現批量生產應用。可以說，近兩年內北斗導航已經準備大舉進入智能手機領域，帶動整個產業鏈的融合。
衛星導航系統是智能汽車、車聯網和無人駕駛等技術的基礎和重要組成部分，一旦我國普及了自主研發的北斗導航系統，便可獲取海量的行車和道路數據，這些大數據不僅可以應用在上述三個方面的技術研究之中，對于道路建設、城市規劃等領域都很有價值。
總而言之，北斗導航在我國民用汽車市場的推廣，不僅將對車載導航系統產品和服務市場產生巨大影響，還將極大促進整個汽車產業未來的發展。
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