“超級汽車將沿用樂視電視的營銷理念，將通過互聯網方式展開營銷與銷售，降低用戶購買成本。例如兩倍性能、一半價格，甚至三分之一價格打入市場。樂視車聯網CEO何毅這樣透露了樂視超級汽車未來的營銷思路。
與賈躍亭的互聯網思維造車不同，王傳福的思路更著眼于新能源汽車產業本身。他指明兩點自己的想法：在公共領域發展電動公交車，在私有市場發展插電混動車。
“全球的主流企業，目前都紛紛把重點放在私家車領域推廣插電式混動車，并且推出很多車型。比亞迪作為本土企業，2009年上市第一款雙模電動車后，我們又開發了秦，作為第二代雙模電動車。此后其銷量節節攀升，到現在已經供不應求。”王傳福說，“其實我們在八、九年前就提出公共交通電動化，也開發了大巴和出租車等新能源產品，我們覺得這個意義更大。公共交通的排放量大，運行時間長，在政策的支持下，可以全面開啟新能源汽車的道路。”
王傳福心里有自己的“算盤”，這讓他可以放出豪言：“即便股價突然掉一半我也很淡定，因為公司的基本面沒有誰比我更清楚，最困難的時期已經過去，未來只會越來越好。”
他的“算盤”算出的是國家出于能源安全考慮，需要加速新能源汽車產業發展。為此，他發表了“三個60%”影響安全的言論，即“一是我們國家石油的進口比例已經高達60%，這是第一個不安全；二是我們國家石油進口60%以上是從南海運輸，但眾所周知南海問題復雜，時有摩擦發生，稍有不慎就可能影響用油；三是我們國家的用油量60%用在交通上，這些問題都可能導致能源安全。”他說。
各自尋出路
對于王傳福而言，大力發展插電式電動車是他今年一直“叫賣”的重點產品，繼比亞迪秦去年在新能源汽車市場取得意外成功之后，比亞迪又在2015年1月20日，緊鑼密鼓地推出首款混動版SUV“唐”。
經歷連續兩年艱難期之后，王傳福用比亞迪秦的成功在去年的新能源汽車市場“異軍突起”。去年，比亞迪秦的累計銷量達到1.5萬輛，占到全國新能源汽車市場銷量的將近20%，并成功支撐比亞迪汽車總銷售額走向8億元大關，這一數字相較2013年已經增長了近8倍。可以說王傳福的這招突擊策略取得奇效。
今年，王傳福擺出“連環陣”，渴望通過比亞迪唐，在SUV和新能源汽車這兩個時下最熱的細分市場實現跨界布局。他自信地表示，“眼下，SUV和新能源是汽車行業中最熱的兩個話題，而比亞迪的新能源SUV則橫跨了這兩個熱點，一定帶動比亞迪銷量在今年迎來大爆發。”
實際上，他的“連環陣”還遠不止于此。之后，比亞迪已經確定推出商、宋、元等新能源汽車。就汽車工業的復雜性而言，顯然，在外界人的眼里樂視要比比亞迪付出更多才能造出汽車。
賈躍亭除了需要解決汽車的基礎性研發、車聯網的開發外，還要募集大量資金。而汽車基礎性研發的周期通常需要3~5年，汽車的電子系統、軟件及操作系統開發也需要至少3年時間。也就是說，即便同時進行研發，賈躍亭也至少要等待3年才有可能完成樂視超級汽車的研發工作，之后的工作是量產和取得資質，這些都將增加時間的不確定因素。
而且，三年之后的中國新能源汽車市場格局將如何變化？國內外競爭趨勢又將去向何方？賈躍亭想要如愿構架起未來的汽車互聯網生態系統，就不能只是“刻舟求劍”。
對于賈躍亭和王傳福這兩個原本發家領域并非汽車行業的企業家而言，之所以能夠在各自行業取得成功之后，又“有緣”相逢在汽車行業，顯然各自身上都有彼此值得學習的長處。彼此的“唇槍舌劍”也無法掩蓋兩位企業家眼光的相同。 賈躍亭需要借鑒的是，王傳福從電池電子制造轉向汽車行業之后，對其相關政策的準確把控，汽車產品才有了質的轉變。比亞迪秦的成功并非偶然。在上海地區的熱賣，雖然反對者認為其鉆了政策“空子”，但插電式混動車從技術難度而言，確實難于純電動車。比亞迪的初衷，也是在純電動車產業尚未成熟之際，推出更加適合市場的產品，以取得競爭優勢。
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