要想在汽車行業(yè)有所作為，創(chuàng)新就不能停止。關(guān)于這點(diǎn)，許多車企自然明白，于是一月剛過(guò)，很多車企的新車競(jìng)相上市。不過(guò)，這只是創(chuàng)新的一個(gè)點(diǎn)而已。在剛剛過(guò)去的2012年，許多國(guó)內(nèi)車企選擇了利用“海外并購(gòu)”拓展實(shí)力，比如青年集團(tuán)出手“薩博并購(gòu)案”，又比如萬(wàn)向集團(tuán)通過(guò)競(jìng)拍購(gòu)得美國(guó)電池生產(chǎn)商A123系統(tǒng)公司。
業(yè)內(nèi)人士表示，在2013年歐美經(jīng)濟(jì)繼續(xù)不景氣的情況下，這種大規(guī)模的車企并購(gòu)案很有可能繼續(xù)出現(xiàn)，這或許還會(huì)成為國(guó)內(nèi)車企在“微增長(zhǎng)”時(shí)代的行業(yè)突破口。
國(guó)內(nèi)車企求賢若渴
“哄搶”薩博，體現(xiàn)了眾多國(guó)內(nèi)車企“求賢如渴”的心態(tài)。
之前，因?yàn)橛辛宋譅栁值慕?jīng)歷，薩博“破產(chǎn)”一事傳出，包括青年、龐大、上海通用、華泰、沃爾沃、北汽等，均在不同場(chǎng)合明確表達(dá)了收購(gòu)薩博的意愿，盡管最終“勝出”的是瑞典國(guó)家電動(dòng)車公司，但這出堪稱“史上最復(fù)雜”的并購(gòu)大戲，卻在業(yè)內(nèi)傳為佳話。
作為中國(guó)最大的汽車經(jīng)銷商，龐大成功吸引了眼球，打響了自己在業(yè)界的品牌知名度，而青年更是被傳“經(jīng)過(guò)多次談判，青年的收購(gòu)策略側(cè)重技術(shù)領(lǐng)域，盡管最后告吹，但很有可能已經(jīng)掌握了一些技術(shù)資料”。
這出大戲的上演，還要得益于國(guó)內(nèi)的環(huán)境。2012年8月，《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營(yíng)企業(yè)積極開(kāi)展境外投資的實(shí)施意見(jiàn)》公布，其中規(guī)定，中方投資額3億美元以下的資源開(kāi)發(fā)類、1億美元以下的非資源開(kāi)發(fā)類境外投資項(xiàng)目的核準(zhǔn)權(quán)限下放至省級(jí)發(fā)展改革部門，中央企業(yè)實(shí)施的上述境外投資項(xiàng)目由企業(yè)自主決策并報(bào)國(guó)家發(fā)改委備案。對(duì)于地方企業(yè)實(shí)施的中方投資額3000萬(wàn)美元以下資源開(kāi)發(fā)類、中方投資額1000萬(wàn)美元以下的非資源開(kāi)發(fā)類境外投資項(xiàng)目，實(shí)行表格制核準(zhǔn)管理，不再要求企業(yè)提供項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告。
業(yè)內(nèi)人士表示，投資環(huán)境的優(yōu)化，讓車企更有自信參與到這種跨過(guò)并購(gòu)案中，國(guó)內(nèi)民企已經(jīng)走到了并購(gòu)大潮的前列。
萬(wàn)向引領(lǐng)2013并購(gòu)潮
1月29日，美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)正式批準(zhǔn)萬(wàn)向收購(gòu)A123公司。此次成功收購(gòu)對(duì)于亟需拓展電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的萬(wàn)向來(lái)說(shuō)，不僅能形成電池產(chǎn)業(yè)鏈條的完整布局，而且能借全球知名企業(yè)品牌優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大萬(wàn)向在美國(guó)市場(chǎng)的銷售份額，同時(shí)也能在中國(guó)的電動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置。
不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士表示，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)外新能源車市場(chǎng)發(fā)展普遍受困，以及A123自身所面臨的種種困境下，萬(wàn)向能否快速、有效地實(shí)現(xiàn)其對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)景，仍然充滿未知。萬(wàn)向相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們已經(jīng)獲得美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)的批準(zhǔn)，接下來(lái)將就該項(xiàng)收購(gòu)進(jìn)行交割。”
要知道，在近一年的收購(gòu)過(guò)程中，重重的困難一波接一波，但萬(wàn)向始終都沒(méi)有放棄，這一切自然要源于萬(wàn)向的“造車夢(mèng)”。作為中國(guó)最大的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，從1999年起，萬(wàn)向就開(kāi)始了清潔能源的產(chǎn)業(yè)研發(fā)，并在高能量聚合物鋰離子動(dòng)力電池、一體化電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、整車電子控制系統(tǒng)、汽車工程集成技術(shù)等方面取得了不少成果。
不過(guò)，盡管涉足電動(dòng)車領(lǐng)域十余年，但與知名車企的差距依然十分明顯。業(yè)內(nèi)人士表示，成功收購(gòu)A123，萬(wàn)向集團(tuán)不僅可以獲得高端技術(shù)，還可借助A123的國(guó)際公司知名度，提升萬(wàn)向動(dòng)力電池的品牌形象，換取國(guó)家在政策上的支持和傾斜。
不僅如此，在收購(gòu)A123之前，萬(wàn)向已與美國(guó)鋰離子電池制造商Ener1公司合資建立了全自動(dòng)化電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地，投資額約3億美元。去年2月，萬(wàn)向還投資1億美元與美國(guó)電動(dòng)車制造商史密斯電動(dòng)車公司成立了合資公司，未來(lái)將在中國(guó)生產(chǎn)史密斯品牌電動(dòng)車。
收購(gòu)時(shí)要知己知彼
盡管成功將A123收入囊中，但是萬(wàn)向還背負(fù)著一個(gè)巨大的危險(xiǎn)――源于電動(dòng)汽車行業(yè)并不成熟的電池技術(shù)。消息靈通人士指出，萬(wàn)向收購(gòu)A123是把不折不扣的雙刃劍，美國(guó)幾大汽車公司表面上和A123有合作，但現(xiàn)在卻沒(méi)把A123的電池技術(shù)作為主流來(lái)推廣，市場(chǎng)的檢驗(yàn)效果有待考證。因此，很難判斷這是不是一個(gè)“技術(shù)陷阱”。
知情人士表示，盡管磷酸鐵鋰電池的安全性高于其他類型的電池，但并不意味著其安全性高于傳統(tǒng)汽車。去年5月，A123在美國(guó)市場(chǎng)出售的電池產(chǎn)品就出現(xiàn)過(guò)安全隱患，后來(lái)A123不得不采取大規(guī)模產(chǎn)品召回措施，也正是因?yàn)檫@次召回，最終才讓這家長(zhǎng)期負(fù)債的公司尋求了破產(chǎn)保護(hù)。由于汽車用鋰電池的使用成本過(guò)高，市場(chǎng)推廣困難，A123在三五年之內(nèi)盈利都很困難。
事實(shí)上，萬(wàn)向的成功收購(gòu)僅僅是揭開(kāi)2013國(guó)內(nèi)車企并購(gòu)潮的序幕。隨著歐債危機(jī)的持續(xù)，傳統(tǒng)制造業(yè)的排頭兵――汽車業(yè)紛紛陷入困局，這也影響到了一大批知名的老牌車企，前有沃爾沃，后有薩博。不過(guò)，顯然這股并購(gòu)風(fēng)還在持續(xù)刮著。日前，英國(guó)豪華跑車品牌阿斯卡里(Ascari)傳出有可能被中國(guó)車企收購(gòu)的消息，而另一老牌豪華品牌阿斯頓?馬丁也有意出售自己的股權(quán)，更有消息稱，吉利正在積極參與此事；此外，菲斯科電動(dòng)跑車以及多家汽車零部件企業(yè)也有類似的消息傳出。
針對(duì)如此多的機(jī)會(huì)，業(yè)內(nèi)人士表示，這是眾多國(guó)內(nèi)車企通過(guò)并購(gòu)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)兼并重組、拓寬外商投融資渠道的好方法。不過(guò)，國(guó)內(nèi)車企更應(yīng)該擦亮眼睛，摸清待收購(gòu)企業(yè)的資產(chǎn)情況。
2013車市預(yù)期：增速或?qū)⑼黄?0%
近日，中汽協(xié)在全年數(shù)據(jù)通報(bào)會(huì)上對(duì)2013年的汽車市場(chǎng)做出預(yù)測(cè)：2013年，國(guó)內(nèi)車市增幅有望突破10%。許多專家表示，這個(gè)數(shù)字雖然不能與前兩年的高增幅相比，但相較于受歐債危機(jī)影響、增幅低于5%的2012年而言，2013年的車市發(fā)展無(wú)疑更為樂(lè)觀。
有媒體分析，2013年一季度央票零到期，央行很有可能下調(diào)存款準(zhǔn)備金率。這將拉動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求，為市場(chǎng)釋放約千億元資金，而這對(duì)壓抑了一年的汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是利好信息，增加了這個(gè)“第一消費(fèi)需求大戶”持續(xù)增長(zhǎng)的底氣；另外，德意志銀行預(yù)測(cè)中國(guó)2013年GDP增速將達(dá)到8.2%，高于2012年的7.5%，消費(fèi)者購(gòu)買能力將進(jìn)一步提升，這有望推動(dòng)新一輪的汽車消費(fèi)熱潮。
雖然像北京、上海這樣的一線城市市場(chǎng)趨于飽和，并出臺(tái)了限行限購(gòu)的收緊政策，但就整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，僅60余輛的低汽車千人保有量，以及消費(fèi)群體龐大的二至五線城市、城鄉(xiāng)接合部和廣大農(nóng)村地區(qū)，還有著強(qiáng)勁的消費(fèi)潛力。同時(shí)，國(guó)內(nèi)換車潮的到來(lái)也將刺激一部分消費(fèi)需求。
可以明確的是，經(jīng)歷了“微增長(zhǎng)”的2012年，國(guó)內(nèi)車企無(wú)不調(diào)整市場(chǎng)計(jì)劃和戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。從各大車企透露的計(jì)劃來(lái)看，大部分合資品牌的銷售目標(biāo)是增長(zhǎng)10%以內(nèi)。
相比之下，日系則表現(xiàn)了強(qiáng)勁的反彈勢(shì)頭。從2013年到2015年，廣本每年或?qū)⒂谐^(guò)3款新車上市。明年拉開(kāi)廣本新車潮序幕的三款新車分別是：全新中級(jí)車Concept C、理念S1的改款以及第九代雅閣。除此之外，新能源車飛度電動(dòng)版也值得期待，新車型專為中國(guó)消費(fèi)者量身打造，且普遍采用了先進(jìn)的技術(shù)。
業(yè)內(nèi)人士表示，廣本市場(chǎng)戰(zhàn)略很清晰：增加針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品投放，強(qiáng)化本土化；完善產(chǎn)品鏈，擴(kuò)大產(chǎn)能；發(fā)力新能源。如果能夠如期執(zhí)行，它在中國(guó)的產(chǎn)品本土化、產(chǎn)品鏈完善以及新能源領(lǐng)域都會(huì)有一個(gè)提升，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)二次騰飛的愿景。無(wú)獨(dú)有偶，2013年豐田有全新一代RAV4、卡羅拉、雅力士等多款新車上市，日產(chǎn)新天籟、改款驪威等車型也將陸續(xù)推出。
在強(qiáng)烈的反攻信號(hào)下，業(yè)內(nèi)人士表示，日系很有可能在今年實(shí)現(xiàn)反彈。由于日系品牌在整體車市中占據(jù)著重要位置，他們的復(fù)蘇很可能帶動(dòng)整個(gè)車市向好發(fā)展。
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