最后再看“離開通用汽車后，墨菲在上海汽車集團(tuán)擔(dān)任執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)公司國際運(yùn)營”。
稍有記憶的同行都知道，墨菲之所以進(jìn)入上汽集團(tuán)，為的是運(yùn)作韓國雙龍和英國羅孚這兩個海外汽車項(xiàng)目。當(dāng)時，上汽缺乏具備企業(yè)國際經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)和資本運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的高級管理人才，收購雙龍、羅孚后，其經(jīng)營管理是一個很大的問題。至于上汽集的雙龍和羅孚兩個海外項(xiàng)目結(jié)果如何，這里就不用贅述了吧。
近期在華推廣電動車，是忽悠人嗎？
其實(shí)，墨菲還有更近的背景資料，不一定是“走麥城”，但也多被“忽略”了，那就是他的電動車職業(yè)生涯。
2011年10月11-12日，第二屆全球汽車論壇在成都舉行，作為美國科迪達(dá)(CODA)汽車公司CEO的墨菲高調(diào)接受了一些采訪。當(dāng)時，他以“電動車發(fā)展的春天馬上就會到來”為題談到：大家都在爭論，到底何時才是電動機(jī)車發(fā)展的春天。但是，依我看，這個春天馬上就會到來，電動機(jī)車即將成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展趨勢。
墨菲信誓旦旦地表示，我們和世界上最大的電池制造商之一的天津力神公司創(chuàng)辦了合資企業(yè)。我們的試驗(yàn)產(chǎn)品市場反響十分不錯，品質(zhì)全球第一。力神公司是我們重要的合作伙伴，我們之間的合作，聯(lián)合了雙方的技術(shù)優(yōu)勢，Coda也成為了世界上第一個生產(chǎn)電動汽車的公司。
他認(rèn)為，中國是世界上發(fā)展最迅速，也是最大的汽車市場，這也是Coda公司在中國一切行動的原因，我們建立了合資企業(yè)，和哈爾濱哈飛簽訂了合同，我們對于自己公司打入中國市場也十分開心。
次年4月，在北京車展期間，墨菲代表美國CODA控股與長城汽車簽署合作協(xié)議，“旨在打造全球最具競爭實(shí)力的純電動汽車”。
協(xié)議規(guī)定，長城將其關(guān)鍵技術(shù)能力與CODA快速的產(chǎn)品開發(fā)能力融合在一起，致力打造市場上最經(jīng)濟(jì)的純電動汽車，并可與入門級內(nèi)燃機(jī)引擎驅(qū)動車輛一較高低。全新電動汽車的車體將在長城位于河北保定的工廠內(nèi)生產(chǎn)制造，雙方合作的首款純電動汽車將在2014年第二季度投產(chǎn)。
那么，與長城汽車簽署協(xié)議兩年多時間過去，距“雙方合作的首款純電動汽車將在2014年第二季度投產(chǎn)”，也半年多時間過去，人們沒見到CODA的電動車產(chǎn)品，卻能在觀致找到新任CEO墨菲。
誰是墨菲的搭檔？
此次報(bào)道，媒體多愿意提及誰誰誰與墨菲是“搭檔”。如果一定要說墨菲的搭檔，應(yīng)該是后來成為上汽集團(tuán)董事長的胡茂元，時任上海通用汽車公司總經(jīng)理。
媒體引用的背景是：“1996年至2000年，墨菲一直擔(dān)任上海通用汽車公司執(zhí)行副總裁”。
胡茂元的簡歷顯示，1995年9月起兼任上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司浦東轎車項(xiàng)目組總經(jīng)理、上海通用汽車公司總經(jīng)理；1999年7月起升任上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司總裁。
對于二人的關(guān)系，早就有媒體報(bào)道，一位不愿意透露姓名的上汽人士說：“我覺得墨菲跟胡茂元的關(guān)系沒法再好了。胡茂元很多場合公開說，我們像兄弟一樣。但是胡茂元從來沒有跟大眾的人說過我們是兄弟。”
胡茂元升職之后，墨菲短暫的搭檔也是如今的上汽集團(tuán)董事長陳虹，他于1999年07月—2003年03月任上海通用總經(jīng)理。
可見，在“1996年至2000年，墨菲一直擔(dān)任上海通用汽車公司執(zhí)行副總裁”期間，他的搭檔只有胡茂元和陳虹，其他人只是同事、下屬，也許根本高攀不起“搭檔”。
最后，對于此次墨菲出任觀致CEO，陳安寧的一句話才是亮點(diǎn)：“即使他離開后中國車市早已物是人非，觀致股東也愿意再賭一把”。那么，就讓我們試看這一“賭局”的結(jié)果。祝觀致好運(yùn)！
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