王傳福白手起家，能夠在電池生產和汽車生產兩個差別很大的行業做出優異成績，說明王傳福有著極大優點，而他的優點，更多表現在技術和研發方面，生產電池的時候，它的技術能夠很快超過業界前輩而排名國內第一。而生產汽車的時候，它很快就掌握了發動機、變速箱和電池的技術，即便大眾上市不久的DSG雙離合變速箱，比亞迪經過研發，也很快就推出了相似產品。比亞迪生產的秦、唐等新能源汽車，從技術數據數據來說，基本可以秒殺絕大多數競爭對手。但是除了在技術方面一枝獨秀之外，王傳福在戰略、管理、營銷方面乏善可陳，他既不能洞察行業發展的趨勢和脈絡，也不能建立嚴謹的品管體系，在營銷活動方面總是被人詬病用力過猛，結果從2008年到現在6年時間，比亞迪幾乎一直原地踏步，此前自主老大的地位早被人超過，自己也一直在虧損的泥潭里苦苦掙扎。所以很多人認為，如果當年比亞迪專心研發電池，而不涉及整車，專心做一個汽車業的英特爾，充分發揮比亞迪的研發長處，前景似乎要光明更多。
沃爾沃XC60
而李書福和王傳福又截然不同，吉利汽車沒有特別大的優點，無論在研發、技術、產品、營銷和戰略方面，并沒有任何一個突出的給人留下深刻印象的地方，但是吉利也沒有明顯的缺點，而且非常擅長學習，懂得充分利用國際資源，借助外部力量發展自己。更重要的一點是，李書福外表粗豪，其實粗中有細，非常懂得做人，十幾年來，吉利的總裁高管走馬燈一樣輪換，但是基本都是好合好散，沒有發生一起雙方撕破臉皮的事件，從這點考慮，李書福確實有獨到之處。
最近5年來，李書福和王傳福都經受了挫折，王傳福因為企業策略失誤，導致企業發展陷入隱憂狀態，企業產品因為當年的F3，品牌形象急劇下滑，陷入惡性循環的泥潭久久不能自拔。而吉利則正在為前幾年貪大求全鋪開的攤子繳學費。
但是從近兩年開始，王傳福和李書福又開始了突圍和進攻，王傳福突圍的手段是大力發展新能源汽車，大大加快了新能源汽車投放力度，妄圖借助新能源汽車打一場翻身仗。而李書福則現實很多，他還是循序漸進，逐級突破，在帝豪在A級車站穩腳跟以后，它正在集中力量在B級突圍，這一次李書福拿出了博瑞，而輿論對其好評如潮。
對于王傳福和李書福的未來，我們無法預測，我們甚至無法判斷兩個人哪一個更適合行業的領袖，英特爾的格羅夫曾經說過“只有偏執狂才能生存”，如果按照這個道理，似乎王傳福的勝算更大，但是現在英特爾的日子也不好過，而既缺少激情也不偏執的豐田和大眾們反而意氣風發，如果這么理解，似乎李書福的未來更為燦爛。
一切皆為可知，一切皆有可能，我們靜觀其變。
電池網微信
