2013年，中國的動力鋰電池行業可謂是冰火兩重天。一邊是受霧霾影響，國家對電動汽車的支持力度不斷加碼，動力鋰電池獲得難得的發展機遇。另一邊卻由于電池續航能力、安全性等障礙遲遲未能突破，難以滿足電動汽車的要求，國內動力鋰電池企業持續虧損，難以為繼。
自今年年初以來，特斯拉的持續火爆讓中國的動力鋰電池行業看到了黎明的曙光，可是從10月到11月的不到40天的時間里，特斯拉連續出現3起起火事件也極大的折損了業界的信心。
電動汽車的安全性成為行業內揮之不去的話題，而每一次的起火事件，動力電池也必定是首當其沖。
“動力電池的安全性除了材料上的因素之外，還涉及到結構、制造方式、工藝組合等方面。”國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為，電池的集成也是一個非常關鍵的地方，但是常常被忽視，不能把所有的責任都推到電池的材料上。
“前不久，發改委還打電話詢問，動力電池單體和成組以后的差異，是否需要在法規和政策上要求以后必須做成組的動力電池實驗。我當時就表態非常支持成組的動力電池實驗。”王子冬認為由于國內長期以來缺乏一套完整的動力鋰電池檢測評價體系，電池廠和整車廠都是摸著石頭過河，對安全的限定也缺乏一個統一的規定和認識。
把關人的缺失
電動汽車起火的不確定性就像一顆定時炸彈，充滿太多的不確定性，也正是這些不確定性讓消費者充滿疑慮。
“燃油汽車發展到現在，基本上著火是可控的，但是電動汽車的著火是不可控的。就好比是路中間蹲著一條狼狗，它可能咬你，也可能不咬你?！痹谕踝佣磥恚沁@種不確定性讓人難以打消對其安全性的質疑。
從電池材料、制造設備到成品電芯、單體電池和成套的電池組，對諸多細節的控制成為一項復雜的過程。而問題就在于在從材料到成組電池的這一系列過程中，涉及到不同的企業協作，縱使是比亞迪這樣的垂直產業鏈整合比較成熟的企業也難以做到一一涉足。
“就像汽車工業一樣，各種不同的零部件組合在一起才形成完整的汽車。動力電池也是由不同的部分組合而成?！本M百斯特電動(上海)有限公司總經理蔡暢認為，我國動力電池產業發展的契合度還遠遠沒有達到成熟的程度。
“如果我們想大規模的上電動車的話，材料的穩定性就顯得非常重要。其次就是生產設備，用什么樣的方法去穩定的生產同樣非常重要?！蓖踝佣J為，截至目前，國內高質量的控制電池自動化生產設備還是主要依賴進口，雖然國家并開始重視也啟動專項來解決這個問題，但就短期來看，要達到日韓的自動化水平還有不少的距離。
不同企業生產的規格和所用的材料技術都會不一樣，這是沒有問題的，但是對不同規格和材料最后所形成的產品卻不能不沒有一個統一的標準和限定。
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