寶馬、大眾近日宣布將在美國東西海岸沿線聯手共建電動汽車快充網絡，由充電業務供應商ChargePoint建設運營，建成后將向所有電動汽車開放使用，每度電費用在0.5美元。
特斯拉不僅造了一輛7座的純電動豪華轎車，而且這輛Model S外觀設計還不賴，動力性能也相當不錯，甚至單次充電，它的續航里程能夠達到426公里。不過即便續航如此之高，時髦的特斯拉車主們要想來一場說走就走的旅行，心里還是會犯嘀咕，害怕被半路扔在前不著村后不著店的地方。所以，這也是為什么特斯拉對“超級充電網絡”建設如此看重的原因。畢竟，數量龐大的充電站是保障電動車優質體驗的關鍵，而Model S在超級充電站只需半小時即可充滿。
不過遺憾的是，這些“神奇”般存在的超級充電站僅針對特斯拉車主開放，因為Model S的充電接口有著自己“特立獨行”的標準，所以不管是寶馬i3還是電動版高爾夫，根本無法共享特斯拉的超級充電設備。
誠然，從特斯拉自身角度來講，建設超級充電站無論是技術成本還是資源成本投入都十分高昂，在站點有限的情況下，讓Model S車主優先享受快充服務無可厚非，這也是為什么特斯拉自立充電標準的原因。
對特斯拉如此“自私”之舉，其他已經涉獵電動汽車領域的主機廠必然要予以反擊。據悉，寶馬和大眾集團未來在美國境內將聯合建設快速充電網絡，橫跨東西海岸。由于這些充電站能夠適配符合標準SAE J1772或CHAdeMO的接口，因此幾乎所有品類的電動汽車均可“無門檻”接入使用。
有業界人士指出，寶馬大眾此舉略有“燒錢”之嫌，因為無論是寶馬i3還是大眾e-Golf，盡管續航只有128公里左右，但它們設計之初就只是針對城市通勤所用，所以何必“趕鴨子上架”當成旅行車來開。不過寶馬北美公司負責EV充電樁業務的負責人RobertHealey反駁道，建設快充網絡對寶馬電動車業務的下一步發展至關重要，畢竟續航里程的長短很大程度上決定了消費者是否會為新產品買單。
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