面對新能源市場增速不斷攀升，車企正在積極完善產品矩陣。日前，華晨寶馬、比亞迪等車企再度推出新品，分別布局各自側重的細分市場。其中，華晨寶馬推出的5系插電式混合動力，布局容量最大的C級豪華車市場；而比亞迪唐則推出了首款新能源SUV車型。分析指出，本輪新能源車投放潮，意味著車企針對新能源汽車市場，開始做細分化布局，產品供應也從兩頭逐步向中端普及。
去年產量猛漲近3倍
數據顯示，去年12月，我國新能源汽車生產2.72萬輛，同比增長近3倍，包括純電動乘用車生產1.20萬輛，插電式混合動力乘用車生產3074輛，同比增長近14倍；純電動商用車生產8301輛，同比增長9倍，插電式混合動力商用車生產3803輛，同比增長2倍。
在此基礎上，2014年我國新能源汽車累計生產8.39萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動乘用車生產3.78萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產1.67萬輛，同比增長近22倍；純電動商用車生產1.57萬輛，同比增長近4倍，插電式混合動力商用車生產1.38萬輛，同比增長2倍。
然而，新能源即便迎來了真正元年，去年銷量猛漲近3倍，但相對之前設定的目標依舊有較大的差距。據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》要求，到今年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。目前，數據顯示，加上去年的近3萬輛，國內生產和銷售的各類新能源汽車僅為11.9萬輛。
車企擴充產品線出口
在產銷不斷的增長情況下，經過初期的高端與低端投放潮，車企也借著政策的東風，不斷提升供給端的競爭力，提供更為多樣化的產品選擇。
1月20日，比亞迪正式發布了“唐”，這不僅是比亞迪旗下第一款插電式混合動力SUV，也是我國首款新能源汽車領域首款SUV，目前市場還沒有直接的競爭車型。而在1月15日，華晨寶馬也推出了5系首款插電式混合動力車型，定位商務豪華新能源轎車。此外，奧迪下周也將推出首款電動車A3 e-tron。
目前，在高端新能源市場中，寶馬推出了i8、i3、5系插電式混合動力以及自諾1E，特斯拉推出了MODEL S；在中端車型中，騰勢推出了首款電動車，比亞迪在推出“秦”之后，也將推出“唐”；而在低端車型中，北汽、江淮、上汽、眾泰等車型，已投放了許多產品。
“新能源汽車進入產業化階段，最難突破便是市場瓶頸，車企應該圍繞技術成熟度開發更為完善的細分產品。進而實現市場的良性發展。”電動車百人會理事長陳清泰曾表示，電動化給中國汽車帶來了百年一遇的機會，形成了一個大平臺，正在吸引各路創業者加入。
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比亞迪“唐”最高售60萬元
1月21日，比亞迪正式啟動旗下首款插電式混動SUV“唐”預售。據悉，“唐”共推出5款車型，其中普通版預售價30萬元起，極速版預售價60萬元起，先期限量100臺，其中包括2臺極速版車型。“唐”的啟動預售，意味著比亞迪戰略進入全新階段，今年第二與第三季度還將推出“宋”、“元”兩款新能源SUV車型。
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