既然我們能夠無條件的崇拜一位天才的極客，當然也可以不厚道的接納一位無下限的土豪。沒錯，這里要說的正是特斯拉。鋼鐵俠馬斯克顯然低估了“國產特斯拉之父”占寶生的情商，至今仍未能在中國取得“特斯拉”的注冊商標。可似乎這一切都不能妨礙特斯拉旋風的再度來襲。
其實屬于馬斯克的上一個圣誕節過得并不如意。盡管2013年的特斯拉已經將汽車工業的舊世界用極客思維肢解，但從當年10月起發生的一連串Model S起火事件，多少令其鋼鐵俠般的正面形象蒙上了一層陰影。正當粉絲們擔心成也蕭何敗也蕭何、特斯拉的前衛理念或將毀滅它自身時，糅合了硅谷技藝與好萊塢情節的逆轉大戲卻突然上演。
當地時間1月14日，美國高速公路安全管理局(NHTSA)宣布：由于擔心電池充電器、電線或墻面電源可能過熱，特斯拉將召回29222輛Model S汽車。此言既出早視馬斯克為眼中釘肉中刺的汽車巨頭們個個歡欣鼓舞，各路PR人馬趕緊儲備石頭且等痛打落水狗——要知道，自特斯拉創立以來一共也就賣出了這么多輛Model S，召回意味著對汽車極客思維的自我否定。
可鋼鐵俠總能出其不意。接到召回通知后，特斯拉發言人Liz Jarvis-Shean第一時間出面解釋：“就物理而言，并無一輛車被召回。所謂“召回”，對用戶來說只需要一次軟件更新。并且，特斯拉會通將過郵遞的方式向客戶發放一個升級更新后的NEMA 14-50電源適配器，車主并不需要親自去經銷商店或服務中心。”換言之，在NHTSA的通力“配合”下，特斯拉不僅成功博得當天幾乎全球汽車媒體的頭條位置，還用這一次PR活動重新定義了汽車“召回”的概念。
誰說馬斯克只是一個頂尖的產品經理呢？其擺事實講道理的營銷天賦完全不在史玉柱之下嘛。
“召回”影響不了粉絲的熱情。報表很清楚：去年第四季度的銷量達到6900輛，比原先預期高出20%。即便是要“召回”，還是出現了巨擘通用要收購特斯拉的報道，有鼻子有眼：通用汽車內部早已成立特別小組密切關注特斯拉，今年就會動手。而雙方的聯合也將共贏，通用汽車將獲得尖端插電式技術和一個正在壯大的品牌，而特斯拉則會受益于通用汽車完備的零售及客服網絡。這些聲音都出現在本周啟幕的2014年底特律車展上。雖然特斯拉那巴掌大的展位和通用球場般的展廳難以匹敵，但雙方各自辟謠的聲音卻一樣振聾發聵。坊間甚至盛傳鋼鐵俠的調侃：特斯拉市值超過200億美元，通用有那么多現金？中國人來倒有可能。
是的，誰會忘記中國呢？《鋼鐵俠》都忍不住要拉范爺打醬油，特斯拉一定是要為國產土豪搞特供的。在特斯拉受到多方利好提振，股價猛躥逾15%的當口，又傳出其正在美國建設超級充電站網絡，并計劃在中國和歐洲打造類似的網絡體系的消息。公司高管透露：“未來，特斯拉超級充電網絡可能首先覆蓋北京和上海等一線城市且這個時間‘并不會很長’。”最新的反饋是：特斯拉已經在中國同相關方面進行對話，這些需要溝通的方面包括電力部門和相關物業方。
還用說么？A股市場里但凡跟鋰電池、充電樁有點干系的股票都跟風躁起來了，14日當天還漲停了一大批。更何況，特斯拉還言之鑿鑿的要挑戰寶馬3系。在用Model S滿足土豪炫富心態的同時，還要力推中端車Model C切入30W+的市場，甚至研發廉價皮卡來覆蓋屌絲階層……“旋風”已經不足以形容它的威力了，分明是要變“颶風”的節奏！細思恐極的，是不是比亞迪的前首富王傳福呢？
比亞迪怎么想我不care，但我卻蠻想知道馬斯克到底是怎么看待中國市場的。
貌似中國汽車工業協會副秘書長葉盛基說過：2013年我國汽車產銷超2000萬輛，全年新能源汽車（包括純電動、插電式混合動力）或超17000輛，增速約40%。其中，純電動部分比混合動力發展快。“我國新能源汽車市場擴張數量已躍居全球第一并遙遙領先于美國。”
可相對于半官方人士的豪情萬丈，汽車行業專家們似乎頗多微詞：目前中國還在糾結是先建立充電站網絡，還是等有車了，再建立網絡的問題。也正是因為基礎設施的問題，雖然中國在前幾年就提出了發展電動車的龐大目標，計劃到2015年累計產銷量達到50萬輛，但是實際情況是，一年才銷售1萬多輛。“離目標差距太大。”
你會相信一個精研數據的極客不做相應的市場調查，就貿然策動特斯拉入華么？我不信。所以，即使口號喊得響，但我認為特斯拉的產品在相當長的一段時間內，必然還是國產土豪們的特供玩具而已。離那些“拜鋼鐵俠教”的鐵桿粉絲們鼓吹的所謂顛覆中國乘用車市場，乃至改變中國人的出行方式——還差得太遠。拋出中國概念，或許要為產品銷售造勢，但更為重要的，還是管理特斯拉的市值，hold住其對于全球投資者的吸引力。
至此，我們也就不難理解為何在面對據說6年前就在中國注冊了“特斯拉”商標，并已經開發了國產“特斯拉”汽車和系列產品的占寶生時，腰纏萬貫的鋼鐵俠只肯出價“5萬美元”。這不是在侮辱中國土豪的智商，而是在抖硅谷極客的包袱——試問：若他心里沒底，商標還沒拿下店就開了7、8家還許諾今夏新車交付中國買主？這不是自找沒趣么？產品尚未露面就能先展開商標維權，這樣的品牌營銷機會鋼鐵俠會錯過？
到這個份上，它的車子究竟能出色到什么程度真的不再重要了。“特斯拉旋風”已經把人吹得頭暈目眩，唯剩膜拜。哪怕王傳福搬出他做工程師的工具書來循循善誘，昭告天下特斯拉的技術不過是把筆記本電腦的鋰電池拿起來拼拼湊湊而已，也不會再有任何人搭他的腔。特斯拉已然是汽車界的小米，不同的是粉雷軍的是屌絲，迷馬斯克的是土豪。
透過這接踵而來的營銷大戲，我分明看到一位天才極客，正走在通往無下限土豪的路上。
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