1月11-13日，“中國電動汽車百人會論壇（2019）”在北京釣魚臺國賓館召開。本次論壇以“汽車革命與交通、能源、城市協同發展”為主題，圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳統能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發展、汽車智能化和網聯化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產組織方式變革、國際創新對接、產業政策調整等熱點問題進行研討。
1月13日上午進行下一代電驅動關鍵技術主題峰會，集中交流了電驅動系統技術研發和產品創新。中國工程院院士孫逢春作了《電驅動發展的技術問題》主題報告。
孫逢春表示，經過多個階段的發展，中國的新能源汽車取得了快速的進步。我國基本解決了黃河以南和華北大部分新能源汽車的應用問題，但是東北、西北、高原等高寒地區新能源汽車還沒有得到很好地解決。他認為，未來中國新能源汽車的發展，全世界將向高效、節能、安全、全氣候的方向發展。孫逢春院士也帶領團隊集中精力開展研究，以求徹底解決東北、西北或高寒地帶的新能源汽車推廣應用問題，讓中國的新能源汽車不再有禁區。
圍繞新能源汽車全氣候使用目標，孫逢春認為，未來發展主要集中在以下幾個方面：
第一，全氣候動力電車及控制系統。據某報告，電動汽車到了零下25度，基本上無法運行，同時在低溫環境下續駛里程銳減，安全隱患、充電困難、溫控系統的能效高等問題突出。對此，孫逢春介紹，美國賓州州立大學王朝陽教授團隊發明了全氣候電池，隨后與北京奧運會研發團隊全力合作，實現從零下20度加熱到0度以上只需12.5秒，能耗為3%，外部加熱能耗沒有損失；電池從-40度到0度以上用時42.5秒，自加熱能耗損失6.6%。
第二，輕量化問題。據了解，整車車重降低10%，可以增加續航里程，降低能耗。孫逢春指出，目前輕量化技術路線主要有多種：解藕輕量化、材料輕量化、連接輕量化以及車身結構輕量化，或者說關鍵零部件輕量化。
第三，高效低溫的增焓溫控技術。孫逢春指出，目前大部分電動汽車空調都是按照PDC方式來加熱，能效比只有0.85到0.9，能效比非常低下。據孫逢春介紹，他所帶領的團隊計劃利用低溫增焓空調技術來解決能效問題，目前實現-20度左右能效比達到0.6，是PDC方式的 2倍，未來該技術將用在2022年冬奧會的新能源汽車上。
他還談及全氣候的整車隔熱保溫系統。他強調，新能源汽車保溫隔熱技術將會是解決高寒地區良好使用的重要的途徑。目前孫逢春團隊正在與航天部門合作，對車體以及全氣候電池系統等進行保溫隔熱技術。同時，團隊還在利用另外一個技術來解決寒冷地區冬天或夏天轉換過程中的熱管理問題。此外，他還帶領其團隊利用低溫低輻射隔熱玻璃，通過石墨烯輔助加熱提高高寒地區的車內溫度，從而提高乘客舒適感和幸福指數。
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