■找到與技術(shù)水平相匹配的市場(chǎng)
在陳清泰看來(lái)，“進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，最難突破的瓶頸是市場(chǎng)的出口。電動(dòng)技術(shù)替代主流燃油車(chē)要經(jīng)歷一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程。如何度過(guò)漫長(zhǎng)的孕育期而不至流產(chǎn)？及時(shí)打開(kāi)市場(chǎng)出口幾乎比什么都重要。”
陳清泰坦言，“必須承認(rèn)，電動(dòng)汽車(chē)目前與中等級(jí)別主流燃油車(chē)相比還顯得不經(jīng)濟(jì)、不放心、不方便。但并不代表在所有細(xì)分市場(chǎng)都如此。以特斯拉為代表的高檔車(chē)，在對(duì)價(jià)格不敏感，而追求高端、時(shí)尚、環(huán)保的第二輛車(chē)消費(fèi)群體中已經(jīng)成了市場(chǎng)新寵；而小型、短途、低速實(shí)用型電動(dòng)車(chē)則在我國(guó)一些中小城市和城鄉(xiāng)交界異彩紛呈。在那里車(chē)價(jià)高、充電難、續(xù)駛短的問(wèn)題幾乎不存在。”
陳清泰認(rèn)為，在主流車(chē)市場(chǎng)盡力打拼的同時(shí)，應(yīng)找到對(duì)其技術(shù)成熟度可以較好支撐的細(xì)分市場(chǎng)，使電動(dòng)汽車(chē)盡快走向依托市場(chǎng)力量自行發(fā)展，走向成熟的途徑。陳清泰以液晶顯示屏替代顯像管為例，解釋了他的看法。
美國(guó)一家公司在上世紀(jì)60年代就發(fā)現(xiàn)利用液晶的特性可以開(kāi)發(fā)出替代彩色顯像管的平板型顯示器。他們就以“掛在墻上的電視”為目標(biāo)開(kāi)展了約十年的研發(fā)。最終因距離目標(biāo)太遠(yuǎn)和無(wú)力繼續(xù)投入而宣告終止。后來(lái)日本的企業(yè)買(mǎi)回這種技術(shù)，降格以求，用來(lái)做電子表，計(jì)算器的顯示器，進(jìn)而做兒童玩具的顯示器、筆記本電腦的顯示器，90年代做成了計(jì)算機(jī)的顯示屏，直到在2005年前后，短短幾年迅速全面替代了彩色顯像管。
美國(guó)那家公司“先驅(qū)成了先烈”，是他們?cè)诩夹g(shù)達(dá)不到時(shí)沒(méi)有降格以求，及時(shí)開(kāi)發(fā)出市場(chǎng)可以接受的產(chǎn)品，把技術(shù)研發(fā)繼續(xù)下去，所以失敗了；日本的企業(yè)則在不同階段找到了與技術(shù)能力相適應(yīng)的產(chǎn)品和市場(chǎng)。一邊有營(yíng)業(yè)收入的支持，一邊滾動(dòng)發(fā)展，最終走向了成功。現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)遇到的情況何嘗不是如此？如果在加緊主流市場(chǎng)開(kāi)拓的同時(shí)，創(chuàng)造條件把具有很大潛力的細(xì)分市場(chǎng)放開(kāi)，就可以使我們?cè)黾右粭l電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的途徑。
■ 過(guò)度限制等于扼殺
說(shuō)到增加電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化途徑的問(wèn)題就不得不說(shuō)市場(chǎng)準(zhǔn)入。
在一個(gè)技術(shù)面臨新突破的時(shí)候，有大量的投資者、企業(yè)家，會(huì)從中發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)，他們削尖了腦袋都想進(jìn)來(lái)，這恰恰是技術(shù)走向成熟所必須的。技術(shù)突破存在很大的不確定性，要把不確定性變成確定性，這就是一個(gè)試錯(cuò)的過(guò)程。
誰(shuí)來(lái)試錯(cuò)？是政府出錢(qián)來(lái)試錯(cuò)嗎？不可能，要由投資者，由企業(yè)來(lái)試錯(cuò)，因?yàn)樵囧e(cuò)成功會(huì)有回報(bào)。所以在這個(gè)時(shí)候應(yīng)該歡迎新的進(jìn)入者，各地政府不去鼓動(dòng)，也不要過(guò)度去限制。
投資者拿著自己的真金白銀進(jìn)入，可能各有各的想法，但都是理性。最終多數(shù)企業(yè)會(huì)被淘汰，但不能剝奪他們進(jìn)入的機(jī)會(huì)。他們正是以自己的付出為產(chǎn)業(yè)走向成熟鋪路，他們貢獻(xiàn)的可能是創(chuàng)新的火花，也可能是完成了一次次試錯(cuò)，從中也不排除會(huì)出現(xiàn)吉利和特斯拉。
近些年來(lái)，許多企業(yè)家、投資者看到了電動(dòng)車(chē)的發(fā)展機(jī)會(huì)，滿(mǎn)懷熱情期盼參與一搏，但卻被“生產(chǎn)資質(zhì)”擋在了門(mén)外。上世紀(jì)90年代的美國(guó)也曾“一哄而起”，有190 多家電動(dòng)車(chē)公司，雖然絕大多數(shù)都沒(méi)有“打敗”傳統(tǒng)汽車(chē)，但他們的試錯(cuò)讓后來(lái)人有經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)可借鑒。再后來(lái)，特斯拉搞電動(dòng)車(chē)、谷歌搞無(wú)人駕駛汽車(chē)雖沒(méi)有“資質(zhì)”，卻都取得了一定的成績(jī)，也為行業(yè)帶來(lái)了新的血液。
陳清泰認(rèn)為，政府應(yīng)有序地較大力度地拓寬市場(chǎng)準(zhǔn)入。企業(yè)自主決策、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，政府該做的事情是創(chuàng)造一個(gè)良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，搭建一個(gè)平臺(tái)，承擔(dān)起外部監(jiān)管的職責(zé)。競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)動(dòng)力的源泉，放進(jìn)一些鯰魚(yú)，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)氛圍，大浪淘沙，優(yōu)勝劣汰，才能走出一條適合我國(guó)國(guó)情的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化之路。
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