百成集團公司董事長黃科竣
1月4日，浙江省重點項目動員大會在位于湖州市舉行。與此同時，湖州百成新型電池產業園項目在今天正式開工建設，它將為全球電動汽車企業提供核心動力產品。據了解，該項目總投資約107億元，計劃在兩年內新建100多條動力及儲能電池生產線。2016年，計劃投資25億元，建設30條電池生產線于年底前投產。
目錄難進利用澳洲跳板變相“走出去”
2015年以來，我國針對新能源車的扶持政策層出不窮。據新浪汽車不完全統計，今年以來，中央和各部門共推出了17項國家級政策，包括出臺了“十三五”期間的新能源汽車補貼政策，對新能源車船免征車船稅，以及印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》等。根據乘聯會的數據，2015年11月，中國新能源汽車生產7.23萬輛，同比增長6倍。2015年1-11月，新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。
國內新能源市場迎來井噴，無論是自主品牌還是合資車企，都來分一杯羹。每隔一段時間，工信部公布一批環保車型目錄，而作為新秀的百成集團很難博得話語權。
目前，已有4輛百成自主研發的電動巴士在澳洲投入使用。2016年，百成集團計劃與黃海汽車合作，進入國家新能源汽車目錄，從而在國內進行銷售。
跳出充電樁模式實現“邊走邊充”
動力電池是新能源汽車最核心的技術，新能源汽車的難點幾乎都與電池有關，低容量和有限的循環壽命，充電時間長、行駛距離短，三個影響電池性能與運轉的三個主要矛盾，是電動車所用電池面臨的技術難題，同樣也成為制約電動車發展的關鍵。
目前，國內絕大多數電動整車廠的電池、電機依賴外購，電控系統則由于涉及整車控制通常為自主研發或者聯合開發，而充電樁也成為電動汽車的“老大難”。
“2015年10月30日，百成帶著4輛自主研發的電動車進入澳洲，同日，澳大利亞聯邦政府環保部長Greg Hunt宣布認證機構檢測結果，百成電動巴士一次充電續航里程811公里，電動旅游車1004公里。”百成集團公司董事長黃科竣公布這一數據，讓在場的記者大吃一驚，如此續航成績，需要什么樣的充電樁？
在充電樁的問題上，百成集團公司董事長黃科竣認為，電動汽車應擺脫當前固有的充電樁模式，他在接受采訪時透露，當前百成正在進行新充電模式的試點，“設置一些路段，將充電裝置埋到底下，車輛開過，連接手機app，即可在行駛過程中充電。”當前，該技術已基本成熟，今年將在澳洲投入運營，計劃未來在中國市場全面覆蓋。未來，該項技術在電動汽車領域大范圍推廣，實現“邊走邊充”，或將打破傳統模式下的新能源市場格局。
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