電池系統(tǒng)能量密度
要求會進一步大幅提升
在對2018年1-11月數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，判斷2019年電池系統(tǒng)能量密度要求很可能會進一步大幅提升，因為主管部門認(rèn)為企業(yè)的能力可能能夠支撐這種技術(shù)進步。
下圖是2018年1-11月純電動乘用車實際生產(chǎn)統(tǒng)計情況。從中不難判斷，2019年純電動乘用車①在續(xù)航里程方面，補貼的起步里程大概率是200km；②在電池系統(tǒng)能量密度E方面，補貼系數(shù)1的起步大概率是140Wh/kg（注：前11個月140≤E＜160Wh/kg的車輛產(chǎn)量占比是22.12%，從11月的情況判斷，預(yù)計全年會在25-26%之間＝，補貼系數(shù)0.6的起步大概率是135Wh/kg。
2019年在純電動客車方面，預(yù)計140＜E≤145Wh/kg的補貼系數(shù)為0.8，145＜E≤155Wh/kg的補貼系數(shù)為1，155Wh/kg以上的補貼系數(shù)1.1或1.2。
這主要是從2018年6-11月純電動客車的實際裝機數(shù)據(jù)以及2017年的裝機和政策變化情況來判斷的（注：2018年補貼政策的實施之日是6月12日），相關(guān)數(shù)據(jù)見下圖。
磷酸鐵鋰電池裝機
占比2019年或?qū)⒀鼣?/strong>
預(yù)測2019年中國電動汽車市場鋰電裝機總量或達80GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝機大概15GWh左右，占比將繼續(xù)下滑到19%左右，較2018年將腰斬。
2018年1-11月磷酸鐵鋰電池裝機量16.1GWh，占比36.6%，其中純電動客車市場11.6GWh（該市場裝機總量12.1GWh，占比95.4%），純電動乘用車市場2.88GWh（該市場裝機總量24.41GWh，占比11.8%）。2019年電池系統(tǒng)能量密度要求會有進一步明顯提升，會對磷酸鐵鋰電池裝機造成明顯影響。
電動汽車安全事故
或?qū)⒓斜l(fā)
有這么幾個因素可能會影響到電動汽車產(chǎn)品的品質(zhì)，最終導(dǎo)致安全事故隱患的增加：
1.為實現(xiàn)2020年兩大目標(biāo)（電池系統(tǒng)能量密度260Wh/kg）
2.補貼標(biāo)準(zhǔn)下降所留出的空間，目前雙積分政策下產(chǎn)生的收益很難完全填補，企業(yè)利潤進一步承壓；
3.補貼滯后發(fā)放會加劇企業(yè)現(xiàn)金流緊張，會影響到部分企業(yè)的生產(chǎn)。事實上，2018年電動汽車安全事故數(shù)量明顯增加，就有這幾個因素的影響。2019和2020年這幾個因素的影響或?qū)⑦M一步凸顯。
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