風(fēng)口期已過(guò)
業(yè)內(nèi)人士表示，接下來(lái)，共享汽車(chē)行業(yè)將面臨一場(chǎng)“洗牌”。
國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)行業(yè)興起和快速發(fā)展是在2015年和2016年，2017年便進(jìn)入了爆發(fā)期，共享汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般冒出，數(shù)量超300家。余目向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，“當(dāng)時(shí)共享汽車(chē)屬于投資風(fēng)口，那時(shí)候只要打著共享的旗號(hào)，都容易融資，特別是途歌這種市場(chǎng)潛力大的。”
公開(kāi)資料顯示，2017年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)迎來(lái)超千億元的融資，其中共享汽車(chē)共獲得融資超700億元，且當(dāng)中大部分投向了創(chuàng)業(yè)公司。譬如自成立以來(lái)，途歌融資路徑較通暢。2016年，途歌獲得A輪投資2500萬(wàn)元；2017年，途歌共進(jìn)行兩輪融資，融資額超1.9億元；2018年初，途歌再度獲得近1.8億元的投資；2018年10月，途歌又對(duì)外宣布完成千萬(wàn)級(jí)美元融資，但并未透露具體融資額。
共享汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵在于可持續(xù)的商業(yè)模式，這已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)共識(shí)，這同時(shí)也是行業(yè)的痛點(diǎn)。余目表示，“目前，共享汽車(chē)車(chē)輛采購(gòu)成本（如折舊）以及（停車(chē)，油電，保險(xiǎn)等）運(yùn)營(yíng)成本巨大，但同時(shí)又面臨資金不足的問(wèn)題，難以布局足夠車(chē)輛實(shí)現(xiàn)便利取車(chē)，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不足，單車(chē)使用頻次較低。”
收益難以覆蓋成本，共享汽車(chē)“燒錢(qián)”的運(yùn)營(yíng)模式嚴(yán)重依賴(lài)融資，余目指出，一旦失去持續(xù)的資金來(lái)源，便會(huì)爆發(fā)資金鏈斷裂危機(jī)，特別是創(chuàng)業(yè)公司，相比傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，沒(méi)有車(chē)輛和資金上的優(yōu)勢(shì)，又沒(méi)有自身造血能力，因此更難以生存，行業(yè)洗牌將從創(chuàng)業(yè)公司開(kāi)始。
一位接近途歌的業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，途歌在準(zhǔn)備C輪融資，但沒(méi)找到合適的投資人。
另有一家投資公司的內(nèi)部人士向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，2018年下半年開(kāi)始，共享汽車(chē)投資持續(xù)降溫，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，其投資風(fēng)口期已經(jīng)過(guò)了。
在余目看來(lái)，一開(kāi)始，資本追捧共享汽車(chē)行業(yè)，共享汽車(chē)便成為了“風(fēng)口上的豬”，但“王利峰們”似乎高估了資本市場(chǎng)對(duì)他們的信心，高估了消費(fèi)者需求，而低估了運(yùn)營(yíng)的成本，所以風(fēng)口過(guò)去后，摔死的也是“豬”。
在蔣超看來(lái)，共享汽車(chē)誰(shuí)都能做，但并不代表誰(shuí)都能做下去。一部分共享汽車(chē)企業(yè)依然是傳統(tǒng)的門(mén)店租賃模式，不具備互聯(lián)網(wǎng)思維，無(wú)法精確測(cè)繪城市熱點(diǎn)，僅依靠人工觀測(cè)會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)的盈利。面臨競(jìng)爭(zhēng)，持續(xù)的“燒錢(qián)”無(wú)法維持現(xiàn)有的商業(yè)模式。小型共享汽車(chē)企業(yè)更加適合加盟某些大平臺(tái)，成為區(qū)域性的地方維運(yùn)團(tuán)隊(duì)，“未來(lái)將是巨頭的市場(chǎng)”。（張珩 肖逸思 張力克）
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