“我們從不對核心技術感到害怕。別人有，我敢做；別人沒有，我敢想。比亞迪每個單位遇到問題，我們都會說：你解決不了，不是因為沒有能力，而是因為你缺少勇氣。”從比亞迪創始人王傳福到公司上上下下各崗位員工，對于技術和創新都有著絕對的自信和足夠的攻堅勇氣，這應該是比亞迪區別于其他公司特別是車企的最重要特征。
近日，證券時報“上市公司高質量發展在行動”采訪團走進比亞迪，證券時報社長兼總編輯何偉與比亞迪董事長兼總裁王傳福進行了一場深度對話。王傳福身穿比亞迪淺色工衣，與外界送給他的“技術狂人”外號頗為相符。
2005年比亞迪剛進入電動車賽道不久，發現IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）和電池是電動車發展的兩大核心技術。當時，比亞迪已經擁有領先電池技術，所以立刻組建研發團隊，10多年來一直潛心研究IGBT。IGBT被稱為電力電子裝置的“CPU（中央處理器）”，對于新能源車而言，直接影響電動車功率的釋放速度、汽車加速能力和最高時速等。目前，比亞迪是中國唯一一家擁有包含IGBT芯片設計和制造、模組設計和制造，以及大功率器件測試應用平臺完整產業鏈的車企。
技術和創新是比亞迪的企業之魂：先定技術，再定戰略。比亞迪制定的很多戰略，都是基于對技術的深入理解，而且技術讓戰略看得更遠、更深。因此，比亞迪一直擁有著一片技術“魚池”，可以支持公司研發更多黑科技，只要市場需要的時候，比亞迪就把它撈出來。例如比亞迪的車燈技術，甚至被外界賦予“中國燈廠”的稱號；從消費類鎳電池、鋰電池再到動力電池的研發，比亞迪都有著充分的準備。
技術和創新，都需要永恒地專注。外界評價王傳福是極其專注的人，從大學到工作、創業，一直在做電池行業，隨后于2003年借助并購西安秦川進入汽車制造和銷售行業。直至新能源車市場爆發，比亞迪營收規模逐漸成長，達到超過千億元的規模。
王傳福判斷，汽車產業的競爭，電動化只是上半場，而智能化才是下半場。近期，比亞迪成為業內第一個全面開放汽車所有傳感器和控制權的車企，邁出了全面開放的第一步。王傳福認為，至2035年，汽車行業將全面進入智能化時代，布局下半場的策略就是開放。在很長一段時間內，比亞迪自己研發零部件供應、垂直管理，但是現在比亞迪開始對外銷售電池，而且向全球開放硬件核心技術e平臺和智能網聯系統Di-Link（基于安卓7.0環境下自主開發的車載智能網聯系統）。
電池網微信
