新能源車，可以說是2015年國內汽車界最熱門的話題之一。盡管國內汽車市場已經步入低增長的新常態，但在一系列利好政策引導以及企業積極布局之下，國內新能源汽車市場可謂熱火朝天，而且“一不小心”產銷量就超過了美國，成為了全球第一大新能源汽車市場。
為何2015新能源汽車如此之火？
新能源汽車之所以突飛猛進，如此火爆。一方面是面對目前愈來愈嚴重的環境污染和嚴苛的排放標準，政府和企業都把新能源車看做未來趨勢，并積極引導和布局；另一方面是對于國內一些大城市來說，不少消費者面臨日益嚴峻的搖號形勢。除此之外，消費者消費意識的轉變也是一個很重要的原因，對于很多消費者來說，買輛新能源汽車是件有面子的事，一來體現環保意識，二來體現先人一步的消費觀念，三來用車成本低。所以，我們看到在2015年里，新能源汽車一路風光無限，從汽車廠家的巨資布局，到下游新興充電樁產業的興起，甚至牽扯到IT巨頭借機搖旗吶喊進軍汽車圈，新能源汽車之熱攪動著整個汽車生態。
2015年國內新能源車市場的確足夠熱鬧，“一不小心”銷量就登頂全球第一的寶座。那么問題來了，2015年中國新能源汽車稱霸全球，2016年又會如何呢？
2016年，更多的新能源汽車政策將出臺
2015年新能源汽車市場的快速發展，很大程度上得益于政策的推動。進入新的一年，新能源汽車市場將會面臨更多新的政策出臺。
1、充電接口標準統一
2015年12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部在京發布新修訂的電動汽車 充電接口及通信協議5項國家標準，并規定自2016年1月1日起實施。新修訂的5項國家標準主要在提高電動汽車充電設施安全性及兼容性方面做出更進一步的要求。
在此之前，充電樁網絡建設并沒有統一標準的規范，不同品牌廠商的充電樁規格五花八門，標準各不相同，這給充電樁的普及造成了阻礙。新標準的實施，無疑將為電動汽車產業化提供基礎設施保障。
2、補貼政策有所調整
根據最新的國家四部委新能源汽車財政補貼政策，2016年對于新能源汽車認定標準和補貼額度都發生了一些變化。主要是續航標準有所提高：低續航里程的補貼降低，高續航里程的補貼略微提高。
與2015年新能源車補貼標準相比，2016年起執行的新補貼標準針對續駛里程大于等于80km小于150km的純電動車和增程式在內的插電式混合動力乘用車的補貼金額分別降低了6500元和1500元，而續駛里程大于等于250km的電動車和燃料電池乘用車補貼金額分別提高了1000元和2萬元，所以當消費者在購買新能源車的時候，續駛里程將是非常關鍵的價格影響因素。
3、更加重視獎勵政策
根據財政部等五部門發布《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》。這個政策要求，2016年空氣污染重點省市新能源汽車推廣量不少于3萬量，將獎勵9000萬元，超出門檻部分獎勵最高封頂1.2億元。獎勵資金將用于支持充電設施建設運營、改造升級、充換電服務網絡運營監控系統建設等相關領域。這樣的刺激手段堪稱大手筆。
當然，2016年將出臺的新能源扶持政策遠不只這些，還有包括《私人用戶居住地充電基礎設施建設管理示范文本（操作指南）》、《私人用戶居住地充電基礎設施建設管理示范文本（操作指南）》等措施也將陸續出臺。可以預見，在政策的扶持下，2016年的新能源市場將繼續井噴。
2016年，更多新能源產品將上市
很多人都認為，2016年傳統燃油汽車市場依舊會保持低增長態勢，但是新能源市場會呈現完全不同的走勢。2016年，新能源汽車將出現更大規模的增長，使得中國車市也將由此進入徹底轉型的重要時期。也就是說，對于越來越多的車企來說，未來重點的發展方向將是新能源汽車。
其實早在去年，作為市場主角的車企已經紛紛加大新能源汽車市場的布局，比亞迪、吉利、江淮、北汽、上汽、長城、長安等眾多自主品牌已經募集了大量資金用于研發新能源汽車。而在2016年，車企同樣將紛紛加碼新能源汽車市場，一方面努力生產研發新品，為市場爭奪做準備；另一方面積極調整發展戰略，進行新能源布局。
比如北汽新能源將在今年推出3款新能源汽車，其中包括一款電動SUV車型（上半年）、一款全新的純電動轎車（9月份），另外還有一款采用全鋁車身設計的新車型（年底）；
廣汽傳祺將以插電式PHEV、純電動EV作為發展重點、兼顧HEV混合動力，形成三大新能源車型平臺和系列產品，2016年將推出三款新能源車型；
在向新能源轉型的進程中步子邁的最早也最大的比亞迪，將在2016年迎來混合動力產品大年，在插電式混合動力方面預計推出的新車型包括SUV“宋”、“元”及小型MPV“商”等車型；
江淮汽車將基于成熟的iEV5產品平臺，繼續開發經濟型的純電動轎車和運動型純電動SUV車型；
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