董揚認為，其他的本土品牌也各有特色，但誰能高舉中國品牌大旗，現在還很難準確預料。“再過五六年可能會明朗一些，這需要一個漫長的過程。”
對于中國品牌企業一再折戟、一再嘗試的高端化之路，董揚的觀點是，高端不是想做就能做。做什么樣的產品，走怎樣的品牌發展之路，取決于企業本身的基礎和實力。“以上汽和吉利為例，上汽有從合資企業獲得的豐厚利潤和人才基礎，直接購買國外平臺，從中高端插入，一代、兩代、三代……大量的投入積累，這條路沒有錯；而吉利全靠自己，也沒有別的產業往汽車產業注資，只能從低端開始做，做高做低是條件決定的。”
談到中國品牌的一個特殊存在——觀致汽車時，董揚給予了較高評價：“觀致是中國品牌的一次勇敢嘗試，無論成不成功，都值得尊敬。它試圖利用中國的市場資源，在資本推動下，吸取世界一流人才，從中端切入，高舉高打。這是一條比較危險的路線，現在斷言其成功與否還為時過早。但廣義來說，觀致給中國品牌的發展開辟了一條新路，對同行有很強的借鑒意義，這本身就是一個成功。”
汽車行業新常態 凸顯中位數增長屬合理區間
進入2015年，總結2014年全年情況是常規也是必要的做法。雖然中國汽車工業協會全年的統計數據尚未出爐，但董揚也總結出了2014年汽車行業的“新常態”，即產銷速度進一步放穩，問題進一步凝聚、突出，政策管理進一步合理化。
董揚告訴記者，2014年全年汽車產銷的增長速度約為6%～7%，明顯低于2013年的14%，但高于2012年和2011年的增速，對國民經濟有一定的帶動作用。
“在我看來，6%～7%的增速略微低一點，6%～8%之間、中位數為7%比較合理，這樣就可以恰當地拉動工業發展，托起GDP的增長。”董揚說。
增速放穩之外，政府“簡政放權”的理念也在影響著汽車行業。董揚指出，2014年在汽車行業管理體制方面取得了一定的進步。如商務部和國家發改委主導下進行了一系列反壟斷調查，國家工商總局發布了《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，三包法規和汽車召回規定取得了一定進展，排放法規較往年得到更科學地實施，新能源汽車政策從規劃走向落地等。
盡管如此，董揚表示，2014年整個行業的困難和問題進一步突出。“這主要集中體現在中國品牌上，尤其是中國品牌乘用車的市場占有率持續走低，出口也出現不同程度的下降。未來如何扭轉局面，是本土品牌需要格外努力之處。”董揚說。
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