據(jù)德國(guó)商報(bào)報(bào)道，寶馬、戴姆勒和大眾都在經(jīng)歷行業(yè)的變革期。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)將逐漸淡出市場(chǎng)。但并不是所有的汽車工業(yè)企業(yè)都為此做好了準(zhǔn)備。
電動(dòng)車充電樁 鳳凰汽車原文配圖
年關(guān)將至，德國(guó)的汽車制造商們迎來(lái)了一輪銷售高峰。11月份的新車上牌量同比增長(zhǎng)了百分之十。十二月份的數(shù)據(jù)雖然還未公布，但顯然也會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果。雖然德國(guó)境內(nèi)掀起了一股環(huán)保熱潮，但尺寸大油耗高的SUV車型還是賣的相當(dāng)不錯(cuò)。數(shù)據(jù)顯示，SUV車型銷售量同比增長(zhǎng)率高達(dá)30%，表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。今年，在德國(guó)境內(nèi)上牌的SUV新車數(shù)量超過(guò)一百萬(wàn)臺(tái)。
可惜的是，2019年恐怕是汽車制造商們“最后的狂歡”。2020年，歐盟環(huán)保新規(guī)將正式生效，至2021年罰款機(jī)制則將正式啟動(dòng)。
德國(guó)安永咨詢汽車行業(yè)專家彼得·福斯（Perter Fuss）表示，汽車制造商們當(dāng)前有非常緊迫的降低二氧化碳排放量的需求。SUV等同于贏利機(jī)器的時(shí)代很快將成為歷史。
從明年一月份起，所有的汽車制造商必須遵守每輛新車二氧化碳排放量均值不得高于95克的硬性規(guī)定，否則就要面臨高額罰款。當(dāng)前以燃油車為主的車型組合顯然不能滿足這個(gè)要求。
德國(guó)的汽車制造商們都必須直面現(xiàn)實(shí)。為此，大眾集團(tuán)啟動(dòng)了規(guī)模宏大的電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃，2020將成為大眾啟動(dòng)電動(dòng)車批量生產(chǎn)的一年，對(duì)于大眾的轉(zhuǎn)型異常關(guān)鍵。
豪華車制造商戴姆勒和寶馬也將電動(dòng)車的發(fā)展視為重中之重，但戰(zhàn)略各有不同。寶馬董事長(zhǎng)齊普策（Oliver Zipse）堅(jiān)持靈活發(fā)展的策略，純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車和燃油車共享平臺(tái)。如果純電動(dòng)車的市場(chǎng)反響不如預(yù)期，那么寶馬可以轉(zhuǎn)而發(fā)展插電式混合動(dòng)力或者繼續(xù)發(fā)展燃油汽車，可以更好的把控風(fēng)險(xiǎn)。
相比于寶馬，戴姆勒降低碳排放的目標(biāo)更為緊迫。由于起步較晚，目前梅賽德斯-奔馳品牌每公里碳排放高達(dá)138克，是所有德國(guó)汽車制造商中最高的。按照這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算，戴姆勒將面臨高達(dá)15億歐元（約合120億元人民幣）的罰款。為了避免最糟糕的情況發(fā)生，明年戴姆勒的減排任務(wù)相當(dāng)嚴(yán)峻。
今年十二月中旬，菲亞特克萊斯勒和歐寶汽車母公司法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)正式合并，雙方報(bào)團(tuán)取暖攜手應(yīng)對(duì)危機(jī)。德國(guó)汽車制造商對(duì)此事也不能冷眼旁觀。大眾和寶馬都由家族集團(tuán)控股，股東結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定，而戴姆勒則面臨一些問(wèn)題。
2018年，吉利汽車創(chuàng)始人李書福購(gòu)入戴姆勒9.7%的股份。今年北汽集團(tuán)又入手戴姆勒5%的股份。或許2020年，戴姆勒的資本結(jié)構(gòu)還會(huì)面臨進(jìn)一步的變化，并因此影響到日常運(yùn)營(yíng)。
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