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通往2017年的列車已到站，各行各業也都帶著滿滿當當的新年規劃踏上了新的旅途，然而回首走過的2016年，新能源汽車領域的劇情可謂曲折婉轉?！膀_補”事件、補貼調整、跨界造車將2016年的故事敘說地格外精彩，這一年，新能源汽車領域的十大熱點事件有著怎樣的跌宕起伏？且聽小編慢慢道來。
事件一：新能源車企騙補遭嚴懲
焦點：12月20日、21日，工信部和財政部對涉及“有牌無車”、“有車缺電”、“標識不符”問題的蘇州金龍等新能源汽車生產企業下達了處理處罰文書，對蘇州吉姆西客車制造有限公司、金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司、河南少林客車股份有限公司等騙補企業作出處罰。其中對騙補情節最為嚴重的蘇州吉姆西取消整車生產資質，財政部還將追回其2015年中央財政預撥資金5.19億元，并對公司處以2.596億元的罰款。這是國家自實施車輛生產企業及產品公告管理制度以來，第一家被取消生產資質的企業。
回顧：
2016年1月21日，財政部、科技部、工信部、發改委聯合開展新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況專項核查。
5月28日，財政部發布聲明:關于新能源汽車推廣騙補核查,現場核查已經完成。
7月6日，國務院副總理馬凱在新能源汽車產業發展座談會透露：國務院總理李克強已就新能源汽車推廣應用督查報告作出批示，要求嚴肅懲處騙補行為并完善相關制度。
9月8日，財政部通報了新能源汽車“騙補”5個典型案例，涉嫌騙取財政補貼的新能源汽車生產企業浮出水面。
12月20日，“騙補”車企收到處罰決定。
【蓋世小結】
節能環保產業已然成為國民經濟支柱產業，而新能源汽車產業自然責無旁貸，四部委對于新能源汽車領域“騙補”采取的措施可謂一記重拳，彰顯了國家整頓新能源汽車產業、規范行業發展的決心。但是騙補事件反映出的問題卻不容忽視。首先，新能源汽車補貼門檻過低，方式粗放；其次，在地方保護主義的護佑下，一些即將被淘汰的小企業卻在補貼中活了過來；再次，相關部門監管存在漏洞，監管方式落后，為企業騙補留下縫隙。
騙補事件引起新能源汽車領域的動蕩，刺激行業規范和相關政策作出調整，補貼也遲遲沒有下發，這對于其他新能源汽車生產企業來說，2016年過得相當艱難。目前財政補貼對于新能源汽車企業來說很重要，但要想在市場優勝劣汰的機制中保全下來，只有在不斷提高企業的開發能力、生產制造能力、售后服務能力和產品技術能力、質量保證能力上下功夫。
事件二：新能源汽車補貼政策調整
焦點：12月20日，即工信部公布對騙補企業行政處罰決定的同一天，財政部、工業和信息化部等四部委在征求相關企業和第三方機構意見的基礎上，提出了調整完善新能源汽車補貼政策的方案。
關鍵詞：
1、補貼上限。在保持2016－2020年補貼政策總體穩定的前提下，適當調整客車和專用車補貼方法，提高技術門檻，鼓勵技術進步，設置中央和地方補貼上限，防止出現地方配套補貼標準過高現象
2、事后清算。從2016年起，改進補貼資金撥付方式，新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算，加強對各地資金申請報告審核和推廣情況核查。
3、扶優扶強。結合產業發展和技術進步情況，適當提高推薦目錄車型要求，建立動態調整機制，充分發揮補貼政策扶優扶強的導向作用。
【蓋世小結】
騙補現象之所以存在，原因之一就是補貼政策存在漏洞，給了某些動歪腦筋的企業以可乘之機，因此調整新能源汽車補貼政策尤為重要，日前，據可靠消息，2017版新能源汽車補貼政策會簽完畢。
根據目前新能源汽車的發展趨勢，可以預見的是財政補貼將會逐漸退坡?？煽肯⒎Q調整之后的政策對于乘用車補貼變化不大，僅按照補貼既定退坡機制下降20%，而對于客車補貼退坡幅度較大，達到40%以上。另外純電動、插電式混合動力客車按能量密度進行補貼，將續航里程作為必要指標。
新能源汽車補貼的調整為行業樹立了一塊風向標，裝載高能量密度電池、高續航里程的車輛無疑會更受政策青睞，這也是日漸惡化的環境訴求。因此補貼調整倒逼新能源汽車生產企業更加注重產品技術的開發，有利于新能源汽車產業的健康發展。
事件三：新能源汽車推廣目錄重審 電池需入規范目錄
焦點：12月29日，蓋世汽車網獲悉，工信部正式發布《第五批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，目錄中有498款新能源汽車入選。但隨即目錄由498款變成493款，被撤銷的五款車型其配套動力電池來自LG、三星、GM等企業，這五家電池企業都沒有被納入《汽車動力蓄電池行業規范條件》目錄。目前，電池目錄與車型推薦目錄掛鉤的說法沒有得到政府有關部門的確認，但是有業內資深人士稱2017年之后兩者一定會掛鉤。
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