科力遠 中國電池網資料圖
節能減排政策思路的調整，將倒逼企業加大對混合動力汽車的推廣。
2016年12月30日，四部委出臺《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知 》（簡稱《通知》），以促進新能源汽車產業健康發展，不斷提高產業技術水平，增強核心競爭力。《通知》對油電混合動力汽車的補貼力度較此前網傳版本大幅提升。此前網傳，插電式混合動力（含增程式）客車的國補上限為10萬元/輛，但《通知》中插電式混合動力（含增程式）客車的國補上限顯示為15萬元/輛。科力遠董事長鐘發平稱，隨著混合動力核心技術在中國企業中獲得突破，政府將在政策上進行鼓勵扶持，2018年中國混合動力汽車將進入爆發增長期。
科力遠希望抓住混合動力汽車高增長的市場機遇。日前，科力遠和吉利汽車聯手，推手國內首款自主深度油電混合動力汽車吉利MR7184HEV混合動力汽車，該車搭載了CHS混合動力系統，百公里油耗4.9L（NEDC工況），整車排放達到國V標準。隨著首輛深度油電混合動力汽車的量產，CHS公司已經從技術研發到批量生產再到終端市場形成一套完善的產業鏈條布局。目前長安汽車、海馬、江淮、東風等十余家車企已有意和CHS公司進行混合動力汽車合作。鐘發平稱，CHS公司的混合動力系統面向所有車企開放，產品涵蓋乘用車、大客車、工程車等多種應用車型。據悉，CHS公司由科力遠和吉利集團共同投資組建。其后，長安汽車和云內動力參股了CHS公司的增資擴股。2016年9月，CHS公司已在廣東佛山動工建設年產100萬臺套節能與新能源汽車混合動力總成產業化項目，項目建設工期為1年，預計2017年底建成投產，首期可以生產30萬套混合動力總成系統。鐘發平稱，“我們希望將CHS公司打造國家級混動總成系統平臺。”
隨著混合動力總成系統的大規模量產，其成本將大幅降低，這將有利于提高其競爭優勢。鐘發平指出，“在騙補及霧霾后，國家對混合動力汽車的重視度提升。2016年中國汽車工程學會發布的《節能與新能源技術路線圖》明確提出大力發展混合動力，2020年混合動力汽車銷量占比將達到8%，2025年提升至20%，2030年提升至25%。”節能與新能源汽車的技術路線主要包括：混動汽車HEV、插電式混動汽車PHEV、電動汽車EV、燃料電池汽車FEV，其中發展混動汽車是實現節能減排的最現實選擇。鐘發平指出，“電動汽車面臨續航里程焦慮、充電基礎設施限制等發展瓶頸。插電式混動汽車雖然解決了里程焦慮，但未能解決節能減排問題。燃料電池汽車尚處于產業化初期，不具備規模替代能力。相比之下，混動技術充分利用動力系統最優能效功率，可實現節油35%—50%。同時，混動汽車無需改變駕駛習慣，不需要外部充電，不需要更換電池，不需新增基礎設施，不需要額外維修保養，是目前成熟的節能新能源技術。”
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