日前，成都車展上，眾多汽車企業都推出了自己的SUV車型。在目前汽車市場增長難以恢復到高速增長的最佳狀態時，也許推出一款SUV產品就能夠改變企業在市場中的增長乏力的窘境。
根據中國汽車工業協會的數據，SUV市場在中國一直呈現出一種特立獨行的高速增長態勢。2013年7月，中國汽車市場平均增長速度，環比增長是負的13.6%，同比增長為9.9%。乘用車市場的平均增長速度，環比增長為負的11.8%，同比增長為10.5%。轎車市場的增長速度，環比增長為負的11.3%，同比增長為7.0%。然而，SUV市場的增長速度卻與整個市場增長速度大不相同。同期，SUV市場增長速度，環比增長只是下降了2.3%，同比增長則是高到了45%。
SUV市場增長的狀況并不是某個月的個別時間的個別情況，而是一直如此。按照中國汽車工業協會的數據，2013年前7個月，SUV市場銷售增長速度為42.06%，也遠遠高于12.06%的汽車市場平均增長速度。
SUV市場的這種增長狀態，讓許多企業感受到了SUV市場的巨大魔力，幾乎所有的汽車企業都開始推出自己的SUV產品，不管是自主品牌汽車企業，還是合資汽車公司，SUV成為了一種救命稻草，或者趕幫超的絕佳產品。
SUV真的是一抓就靈嗎？
從目前市場來看確實是這樣。美國福特公司在中國汽車市場一直處于二三流陣營，但是自從前年福特公司開始發力提出激進的中國市場戰略之后，福特公司在中國汽車市場確實表現出了一種虎虎氣勢。不過，拉動福特公司市場增長的除了傳統的強勢產品福克斯以外，自己的中高端汽車蒙迪歐仍然表現不是特別理想。在2013年前7個月的銷售量排名中，蒙迪歐仍然被排擠在前十名之外。而讓福特公司能夠在中國汽車市場揚眉吐氣的還有另外兩款SUV產品：翼虎、翼博。根據市場數據顯示，2013年7月份，福特公司這兩款SUV產品分別以9500輛、6000輛位居SUV市場排行榜第六位、第十三位。
不僅僅是福特公司，幾乎所有的汽車生產企業，只要是SUV位居汽車市場前列的，整個企業在市場中的表現就一定很好。表現最突出的就是長城汽車(601633,股吧)，正是因為SUV市場的優秀表現，長城汽車也才能在自主品牌中一枝獨秀。
反過來說，也有因為SUV市場進軍不利而延誤時機的。吉利汽車本來早就籌備了SUV市場戰略計劃，但是卻因為所謂的生產資質的困擾遲遲不能上市。政策的限制讓吉利汽車在SUV市場上失去了最好的增長時期。好在，吉利汽車憑借自己在汽車產業的積累，以及并購過來的子公司澳大利亞6速手自一體變速器也能夠在SUV市場中獨樹一幟。
對于吉利來說，如果能夠早兩年上市SUV產品，那絕對是另外一番景象。
不過，像福特、吉利這樣后來居上的SUV產品并不是中國汽車市場的經常現象。更多的SUV是趕上了市場大好時機。就像2009年時的中國汽車市場，只要進入汽車行業就能夠賺錢。今天的SUV市場，完全是重復2009年中國汽車市場的那種瘋狂。
但是，我們需要警醒的是，當中國汽車市場進入微增長時期以后，一些汽車企業迅速進入了危機狀態，長期的調整周期讓許多汽車企業翻不過身來。
SUV市場今天繁榮的背后其實隱藏著的危機更大。SUV市場本身就是一個小眾市場，SUV不可能成為整個汽車市場的主導產品，最近一段時期的繁榮景象更多來自于SUV市場的保有量基數比較低，而且第二輛車時代的進入促使了SUV換車潮、購車潮的興起。購買SUV已經成為一種社會的潮流、時尚。
然而，越是潮流的東西越容易退化，時尚的顏色最容易蛻變。SUV市場的增長速度雖然今天與整個汽車市場的平均增長速度相比仍然很高，但是從SUV市場的縱向發展速度相比較，SUV市場增長速度已經從最高點向下滑落。而隨著SUV市場增長速度的逐漸下滑，以及SUV市場的逐漸飽和，SUV市場的競爭激烈程度必然加劇。競爭加劇的結果就是優勝劣汰。這對于那些一哄而起的SUV汽車企業來說必然是一個災難。
這些汽車企業推出SUV，更多是看到了市場增長的高速勢頭，卻很少研究自己產品的市場定位以及產品性能配置。這種產品在市場瘋狂增長的時代還能夠依托市場的高速增長分得一杯羹，但是一旦市場增長下滑，這些產品就首先面臨被消費者淘汰的風險。
從目前SUV市場的銷售情況來看，其實已經有許多的SUV產品正在面臨著退市與否的考驗。
有些汽車企業生產的SUV的每月銷售數量已經只剩下不到10臺的慘淡，而另外許多SUV產品雖然狀況稍好，但是幾十、幾百輛的月度銷售業績，又如何能夠支撐一款產品的永續發展呢？
從2013年前62名SUV的市場數據看，月銷售量在1000輛以下的就有25款，占到了整個市場SUV產品數量的三分之一還多。
而隨著SUV市場的逐漸飽和，這種情況將會更加嚴重，SUV市場今天繁榮的背后正在孕育著一場大的危機。
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