賽伯樂副總裁、創投研究院院長陳秋東認為，中國電動汽車發展最受制約的不是技術，也不是成本，而是體制環境。他分析，首先是有實力的車廠沒有動力開發有顛覆性的符合市場需求的電動車
中國電池雜志-中國電池網9月4日訊（肖何 北京報道） 近日，賽伯樂副總裁、創投研究院院長陳秋東針對新能源車行業發展困局發表觀點，他認為，中國電動汽車發展最受制約的不是技術，也不是成本，而是體制環境。他分析，首先是有實力的車廠沒有動力開發有顛覆性的符合市場需求的電動車，而有創新活力的中小企業因牌照問題不能以合法名義做事；其次，石油、電力巨頭把控著充電網絡建設和運營權，在沒有看到需求之前投資不給力，而有民營資本卻找不到介入機會；另外，鼓勵電動汽車服務企業進入產業體系，在商業模式上進行創新，如結合互聯網、物聯網的技術采取“長租、短租、時租”的模式；還有，把電動車產業做成閉環，讓一部分企業專門從事電動車使用電池的回收和再利用，給予一定的政府補貼，做到真正意義上的綠色環保。
電動車市場要加快普及，目前的做法必須做出一些改變，陳秋東認為，一是把電動車的成本努力降低，超小型電動汽車可作為開發重點，售價控制在5萬元左右，消除價格障礙；二是基礎設施充電網絡的建設要加快，吸引民資進入或者跟國家電網采取合作建設模式，首先在部分城市密集布陣，不要單求全國的數量，消除使用便利性問題。
對于充換電模式，陳秋東分析，電動汽車到底充電模式好還是換電模式好，得看針對的是什么用途的車，電動大巴充電和換電均可，出租車、私家車講究時效的肯定是換電的好，在快充技術沒有成熟之前，充電和換電模式會長期并存，這對于充電設備和換電設備廠商來說都有很好的發展機遇。
電池網微信
