數據顯示，中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家，降到了2017年的100家左右，1/3的企業已經被淘汰出局。與此同時，高端優質產能供應不足，低端產能訂貨不足，動力電池產業鏈結構性產能過剩現象日益突出。
中國作為目前全球最大的新能源汽車產銷國，已發展成為全球動力電池競爭的主戰場。而動力電池產業利潤已經開始走低，以2017年動力電池出貨量全球居首的寧德時代為例，寧德時代在招股書中透露，2017年公司動力電池出貨量高達12GWh，超過松下的10GWh和比亞迪的7.2GWh，穩居全球第一。但寧德時代2015-2017年的動力電池銷售均價分別為2.28元/Wh、2.06元/Wh和1.41元/Wh，降幅明顯；而寧德時代這三年來公司的動力電池系統單位成本降幅不及售價降幅大，分別為1.33元/Wh、1.13元/Wh和0.91元/Wh。以此測算，寧德時代出售電池毛利潤從2015年的0.95元/Wh降到2016年的0.93元/Wh，再到2017年的0.5元/Wh，毛利近乎減半。
毛利率大幅降低，盈利在很大程度上要依靠規模。在未來的全球動力電池競爭中，成本控制、規模化生產以及技術創新將是企業提升競爭力的關鍵。
因此，盡管產業鏈結構性產能過剩趨勢明顯，2018年上半年，新能源鋰電行業企業依舊大手筆投資擴產，新增產能仍在陸續釋放，項目開工消息不斷。
電池網（微號：mybattery）從上市公司公告及公開報道中，統計了2018年上半年新能源鋰電行業開工項目及投產項目。2018年上半年，統計在內的21個新能源鋰電行業開工項目，涉及新能源汽車、動力電池、正負極材料、電解液、隔膜、鋁箔、銅箔、鋁塑膜等多個新能源鋰電行業細分領域，投資總額逾1422億元，其中投資額超兩百億元的項目有4個，分別為：寶能集團產能100萬輛新能源汽車及配套項目（400億元）、杉杉能源10萬噸鋰電動力電池材料長沙基地（200億元）、長安汽車·南京江寧新能源汽車項目（200億元）、威馬汽車年產30萬臺的新能源智能汽車生產基地（202億元）。統計在內的17個新能源鋰電行業投產項目中，僅6家公布了投資額，但投資總逾492億元。
此前，電池網還統計了鋰電池新能源產業鏈投資及并購情況，統計在內的53個投資項目中，總體投資金額逾2676億元。其中，鋰電池投資項目14個，總額超588億元，粗略估計總產能超78GWH；正極材料及上游原材料投資項目15個，總額超506億元，產能逾207噸。負極材料投資項目4個，總額近93億元，產能達18萬噸；隔膜投資項目7個，總額超135億元，產能逾29億平米；電解液項目1個，投資3.5億元；新能源車投資項目12個，總額超1351億元，規劃產能逾230萬輛。統計在內的上半年媒體關注度較高的20例并購事件中，公布交易金額的有13例，總金額約280億元，平均交易金額21.51億元；統計在內的跨界并購案例超半數，并且擬交易的金額通常比較高。
新能源鋰電行業產能釋放加快，投資擴產熱潮持續，大手筆并購案例頻現，但產業在飛速發展的同時，也存在盲目投資、產能過剩、價格戰等隱憂，行業洗牌將提速。
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