大智慧阿思達克通訊社10月31日 多位業內人士對2012年國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱“規劃”）中推廣50萬輛新能源汽車的規劃持謹慎態度，認為推廣數量目標定的高，實現并非易事。
至2015年推50萬輛的目標與現實差距大
理想很豐滿，現實總是很骨感。2012年7月國務院發布上述規劃，規定到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。
而自上述規劃推出一年以來，據了解，全國新能源汽車現實保有量才3萬多輛，2013年銷量為1.3萬輛。此后，政府也再無新的關于新能源汽車推廣數量規劃出臺。
柳州五菱汽車工業有限公司新能源事業部一位執行副總經理對大智慧通訊社表示，在2015年前實現50萬輛的推廣量是肯定不現實的，“從現在全國新能源汽車的保有量來看，國家推廣新能源汽車的進展很不好。”
新能源汽車示范城市申請推廣數量難實現
充電設施商普天新能源公司的一位負責人10月29日對大智慧通訊社表示，國家依托城市推廣新能源汽車，而今有多個城市申請成為新能源汽車示范城市，這些城市上報的新能源汽車推廣數量，在2013-2015年可能難以實現，因為“截至2013年上半年，全國新能源汽車保有量才3萬多輛，70%以上是大客車。更別說50萬輛推廣的實現了?！?
2013年9月16日，工信部等幾個部委發布了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，通知要求，申請新能源汽車示范城市最少需推廣5000輛新能源汽車，特大型或重點區域城市最少需推廣10000輛。在此輪申請中，北京計劃推廣3.5萬輛，深圳計劃推廣約3.4萬輛，上海、武漢計劃推廣約1萬輛新能源汽車。
對于計劃推廣目標的能否實現，上述柳州五菱人士認為，現在一些申請新能源汽車示范城市定的目標確實有些高，但是說不能實現也不見得。
他認為，全國排名靠前的幾大城市實現推廣量的可能性高些，但是在2015年前實現50萬輛的推廣量是肯定不現實的。
他對大智慧通訊社表示，業內認為2014年6-7月份國家可能就會對已成為新能源汽車示范城市的推廣現狀進行考核，如果沒有達到預計的推廣量，很有可能會被取消示范城市的資格。因而，很有可能今年11月份示范城市申請的結果就會出來，“如果再晚點，到明年夏天的時候階段推廣目標很難完成?！?
市場需求、配套充電設施的缺乏阻礙推廣
湖北省武漢市一名相關官員對大智慧通訊社表示，中國現有幾十個城市申請新能源汽車示范城市，“這么多城市申請，擔心新能源汽車電池供應不夠。”
談到該問題，上述兩名業內人士均表示，動力電池產能根本無需擔心，國內甚至電池產能過剩。
上述普天新能源人士認為，“電池產能、車輛產能都不是問題，問題在于新能源汽車價格依然高，消費者難以接受，新能源汽車的價格左右著市場的供需?！?
柳州五菱人士補充道，并非只有市場需求這一唯一影響因素，配套充電設施、電池技術等目前都阻礙著進一步的推廣，“新能源汽車發展何止會不順利，且還有很長一段路要走”。
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