再過3天，萬向集團或迎來發展史上另一個轉折點。
根據工信部日前公告，該集團子公司——萬向電動汽車有限公司躋身新增車輛生產企業名單之列，目前已進入最后公示階段。屆時，萬向電動汽車很有可能將正式確立“整車制造商”的身份。這意味著，做了十多年“造車夢”后，萬向這回真正圓夢了。
身份得以確立
公示截止日期為10月28日，這期間，倘若工信部沒有收到任何異議，萬向集團將獲得專用車生產資質。“一般情況下，萬向通過公示是大概率事件，并不存在什么困難。”引用區汽車協會負責人的一句話，萬向獲此資質，應在情理之中。
生產資質代表了什么？“就像個人開店需辦理營業執照，生產汽車也需相關生產資質。”上述負責人認為，實質上就是給了萬向一個明確身份：以后能夠名正言順地生產制造汽車了。
萬向電動汽車主要分為環保類、市政類的電動工程車、大巴車、觀光車等。此前，已有萬向電動汽車投用，其中5輛已在杭州環西湖旅游線路運行。但由于沒有整車生產資質，該電動汽車只能通過示范運營的方式上路行駛，而無法像同在蕭山的東風裕隆那樣，大規模批量生產銷售。
而意義更深的是，資質一旦獲批，萬向將貼上雙重身份的“標簽”——汽車零部件生產商、整車制造商。事實上，作為目前國內最大的汽車零部件生產商之一，延伸到上游產業，也是萬向多年夙愿。如今，夙愿即將了卻。
據悉，目前萬向電動汽車已具備年生產1000輛12米純電動公交車的產能。過不了多久，“萬向車”或許將進入批量生產階段。
14年磨一劍
前不久，美國特拉斯電動汽車風靡全球。而萬向電動汽車，被外界普遍寄予“中國特拉斯”的厚望。從立項到將獲批整車生產資質，萬向整整走了14年，花費大量精力解決電動汽車核心問題——鋰電池動力系統。
自1999年電動汽車項目組籌建成立起，萬向就確定電池-電機-電控-電動汽車發展戰略。3年后，聚合物鋰離子動力電池、電機及控制器等關鍵零部件相繼研發成功，第一輛電動轎車、電動公交車也隨之“面世”。這些產品，萬向都擁有自主知識產權。
2008年后，萬向電動汽車進入高速發展階段，先后有純電動電力服務車、電力工程車等4款車型通過國家車輛產品公告試驗，正式獲準上牌；緊接著，萬向宣布投資13.65億元，建設國內規模最大的電動汽車和鋰電池生產基地。
同時，萬向的“整車夢”開始提速。為快速獲取技術資源，該集團展開一輪密集的合資并購。如2010年，萬向與Ener1公司合資，首期投資3億多美元，建立全自動化電芯及電池系統生產基地，Ener1是一家專注動力電池和燃料電池的美國公司；今年年初，萬向斥資2.566億美元，收購美國最大新能源電池制造商A123公司，將該公司核心專利技術——磷酸鐵鋰電池收入旗下。
完整布局電池產業鏈后，生產制造電動汽車，萬向朝著終極目標又邁出堅實一步。
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