值得一提的是，在過(guò)去十多年間，好幾個(gè)家電企業(yè)都想進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，但尚未有成功者。美的集團(tuán)在2003年9月曾經(jīng)打造“美的云南汽車(chē)整合項(xiàng)目”，該項(xiàng)目原定5年內(nèi)投資20億元，對(duì)云南客車(chē)廠、云南客車(chē)改裝廠等進(jìn)行改造，但是2008年，美的客車(chē)便全面停產(chǎn)。
除美的集團(tuán)外，春蘭集團(tuán)、寧波奧克斯、寧波波導(dǎo)等家電企業(yè)都有過(guò)造車(chē)計(jì)劃，但最終都失敗了。
那么，格力能夠造好車(chē)嗎？
家電分析師梁振鵬認(rèn)為，格力要想在新行業(yè)做出不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，未來(lái)面對(duì)的挑戰(zhàn)很大。“空調(diào)和汽車(chē)是完全不同的概念，格力擅長(zhǎng)的空調(diào)技術(shù)對(duì)于做新能源汽車(chē)并沒(méi)有什么幫助，格力目前所熟悉的產(chǎn)品和銷(xiāo)售流程與汽車(chē)行業(yè)也并不相同，所以進(jìn)軍這一新領(lǐng)域是有風(fēng)險(xiǎn)的。”
全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也指出，論真正的造車(chē)技術(shù)，格力還是個(gè)門(mén)外漢，做車(chē)容易做好車(chē)難，而且目前中國(guó)汽車(chē)在世界上的地位相對(duì)較低，產(chǎn)品主要在國(guó)內(nèi)消化，再加上新能源車(chē)清查騙補(bǔ)、補(bǔ)貼退坡、推薦目錄瘦身等錯(cuò)綜復(fù)雜的因素，新能源車(chē)市場(chǎng)很難一下爆發(fā)。
但專(zhuān)家們的觀點(diǎn)也許有點(diǎn)悲觀，因?yàn)槎髦楹軇?wù)實(shí)地選擇了收購(gòu)一個(gè)正在處于上升階段的車(chē)企，而且目前很大一塊業(yè)務(wù)是在新能源客車(chē)市場(chǎng)。在珠海銀隆2015年7000輛新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售訂單中，純電動(dòng)客車(chē)占3189輛，純電動(dòng)客車(chē)年銷(xiāo)量全國(guó)排行第七。與各種跨界者對(duì)未來(lái)新能源車(chē)貼上的各種“互聯(lián)網(wǎng)”“智能”的天馬行空相比，格力的發(fā)揮空間似乎不大，但相對(duì)來(lái)說(shuō)更務(wù)實(shí)。
雖然有美的、春蘭、奧克斯等前車(chē)之鑒，但此一時(shí)彼一時(shí)，同樣是家電企業(yè)的樂(lè)視，在今年春節(jié)過(guò)后就與超跑品牌阿斯頓?馬丁啟動(dòng)了打造電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃。而且在2016CES電子消費(fèi)品展上，正式發(fā)布了雙方合作打造的RapideS樂(lè)視互聯(lián)概念車(chē)。
以此來(lái)看，在這個(gè)跨界整合的年代，借收購(gòu)珠海銀隆吞下新能源汽車(chē)整條產(chǎn)業(yè)鏈后，格力未來(lái)將強(qiáng)大的智能制造能力融入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，造出自己的智能汽車(chē)，也并非做夢(mèng)。
只是屆時(shí)的汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)是怎樣的一個(gè)狀況，我們只能拭目以待。
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