中國電池雜志-中國電池網2月12日凌晨訊（于清教 北京報道）就在美國菲斯科電動車競購案如火如荼即將開拍的前夜，中國電池網北京時間11日晚間接到知情人的電話稱，青島海霸能源集團有限公司（以下簡稱“青島海霸”）董事長王波正在洛杉磯、加利福尼亞等地與菲斯科相關人士對接、洽談，該知情人士透露，青島海霸擬與美國AFG集團聯合競購菲斯科，具體出資金額和報名流程等沒有透露。
此前有媒體報道稱，萬向集團董事局主席魯冠球向外媒（路透社）表示過公司在菲斯科資產競購中占據優勢，并且也對同特斯拉電動車結盟合作抱開放態度。路透社的報道稱，菲斯科運營6年來從未盈利。2008-2012年公司虧損總額高達10億美元，也就是說每銷售一輛Karma電動車就要虧損約3.5萬美元。2011~2012年菲斯科總共銷售約2450輛Karma電動車，累積虧損額接近1億美元。
資料顯示，美國菲斯科電動車公司成立于2007年，總部設于美國加州。該公司成立至今僅推出了一款名為“卡瑪”的電動跑車，風頭不遜于另一競爭對手特斯拉。但從2012年開始，由于卡瑪頻頻發生事故導致召回，加上制造開發成本高昂，菲斯科陷入了經營困境，美國政府也停止向其貸款。2013年11月，停產一年的菲斯科申請破產保護。
實際上，早在2013年初菲斯科處于破產保護邊緣時，東風、吉利、北汽等企業就紛紛向其伸出橄欖枝。但美國愛荷華州共和黨參議員查爾斯·格拉斯利表示：“菲斯科電動車的技術不應該售予中國公司。”在他看來，利用美國納稅人的錢開發出來的技術不應流向中國，這成為中國企業與菲斯科失之交臂的重要原因之一。日前，每日經濟新聞的報道稱，去年12月31日萬向集團旗下美國公司和其合作伙伴VL汽車公司從曾向洛杉磯破產法院遞交文件，計劃以2572.5萬美元的價格競購菲斯科。
自2013年1月萬向成功并購美國磷酸鐵鋰電池制造商A123后，在美國等市場的擴展和并購重組工作明顯加快，尤其是2013年底獲得工信部頒發的汽車制造牌照后，這種同業或關聯產業的跨國并購可以說如火如荼。
然而，2013年10月11日，陷入破產困局的菲斯科卻迎來了中國金主——香港富商李嘉誠之子李澤楷——這個汽車門外漢，以2000萬美元的價格一舉擊敗了另外兩家買主——萬向集團、王曉麟的GTA汽車公司而獲得債務標的。
無論萬向、李澤楷還是東風、吉利，以及法院拍賣前夜突然“鉆出來”的中國民企海霸集團，大家都一直看中的菲斯科的品牌、技術以及擁有美國本土的市場渠道和奧巴馬政府對新能源汽車的支持。但“菲斯科”這一品牌和商標的實際擁有者是另一家Fisker Coachbuild有限責任公司。Fisker Coachbuild稱，菲斯科的債務人和潛在買家，尚未就菲斯科品牌使用權一事與他們有過任何接觸。如果任何人未經書面授權就使用菲斯科商標，他們肯定會出面阻止。顯然商標這一關與另一家美國電動車制造商——特斯拉在中國的遭遇“如出一轍”，中國電池網分析師認為，過不了商標、品牌這一關，即便是再好的技術也是并購的“硬傷”，更何況目前大家一致看好的菲斯科制造技術并非就是最好？！
青島海霸的突然出現，真的能打破僵局嗎？
據中國電池網了解，青島海霸是國內最早的磷酸鐵鋰電池生產企業之一，多年來專注于儲能電池的研發與生產，2010年成為中國移動通信基站用磷酸鐵鋰電池供應商，位列全國第二位，是國內第一批介入此行業的鋰離子電池生產企業。之后多次中標中國聯通、中國電信的電池集采項目，2013年底在江蘇移動公司招標中位列全國第一。
之前青島海霸曾將汽車動力鋰作為主營業務，經過幾年的運營，新能源汽車和電動自行車行業的市場并沒有如當初想象，鋰電池替代鉛酸電池的進程緩慢。于是青島海霸面對愈演愈烈的動力電池市場，在國家出臺新能源示范城市和新能源汽車推廣應用前夕開始轉型升級，瞄準磷酸鐵鋰通信儲能項目。海霸集團早在三年前已做好了企業轉型升級的技術儲備，2011年投資950萬美元在美國波士頓成立美國研發中心，針對電池關鍵技術指標及關鍵原材料技術指標尋求突破，已在高性能鋰離子電池隔膜方面取得了先進的技術成果。
海霸集團的董事長王波曾表示，海霸與青島地方同時做著“汽車夢”，而這“夢”竟驚人地重合了。2011年至2012年海霸在青島的工程投資10億元，占地280畝，建筑面積16余萬平方米，其中廠房面積12萬平方米。計劃年產高倍率鐵鋰電池500萬組（10億Ah）的生產規模。但青島的新能源汽車產業鏈開始不成熟，早在2001年就開始投資做鎳氫電池后來項目失敗的澳柯瑪集團2005年左右轉型做電動自行車，2013年天津力神來到青島市黃島區投資電池項目，上海申沃客車進軍青島，負極材料日本三菱化學在青島平度投資建廠、青島瀚博電子在黃島區建廠，正極材料乾運高科在城陽區投資生產。青島布局新能源汽車及產業鏈的雛形漸顯。
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