特斯拉全球銷售副總裁Jerome Guillen近日在接受國內媒體采訪時表示，特斯拉在中國仍將繼續定位豪華車，寶馬、奧迪等傳統豪華車將成為特斯拉Model S在中國的主要競爭對手，同時Jerome Guillen承諾，拋開進入中國需要繳納的各項稅費，特斯拉Model S這款車型在售價上將遠低于這些傳統豪華車型。
盡管早早開始接受預定，但特斯拉Model S的售價卻遲遲未公布，直到近日，特斯拉才宣布特斯拉Model S在中國大陸地區的售價為73.4萬元。
盡管價格同德系三強的主力車型相當，但作為純電動車，特斯拉全球銷售副總裁Jerome Guillen將在華潛在的競爭對手鎖定在寶馬、奧迪等豪華品牌上，顯然相當的不合理。
所謂競爭對手，必須得具備相當一部分的共通性，比如同樣的產品定位，差不多的售價，差不多的品牌影響力以及有能力對競爭對手產生市場擠壓，這些都是形成競爭對手關系的先決條件，無論出于哪方面考慮，特斯拉Model S都幾乎無法搶奪任何一個德系三強豪華車的潛在客戶，能夠將百萬級別的特斯拉Model S納入參考范圍的消費者，估計百分百的有能力消費一臺賓利或者勞斯萊斯。
在我看來，特斯拉Model S在中國根本不存在任何競爭對手，哪怕相同定位也不代表一定會形成競爭關系，因為特斯拉與傳統豪華車相比，實力差距著實過于懸殊。
我所指的實力差距并不是單純意義上產品的實力差異，而是潛在消費群數量的差異。有多少人會考慮購買一輛在中國實用性幾乎等于零的百萬豪華電動車？其實用一句話就可以總結，就是資產過剩并且已經擁有具備真實實用性的頂級豪車的嘗鮮者。這句話似乎有些拗口，分開講就是，一：他得有錢到買特斯拉Model S就像買一輛QQ；二：他肯定已經擁有了不耽誤他使用的符合他身份的傳統頂級豪車；三：他是一個喜歡嘗鮮喜歡突破的人。為什么我這么認為，因為基于目前電動車配套設施建設的情況來看，特斯拉Model S甚至約等于一輛玩具。
很明顯，德系三杰豪華車的消費者們沒有多少是具備以上條件的。此外，以目前中國新能源汽車市場來看，擁有中央政府及地方政府雙重補貼的情況下，新能源車型仍然表現慘淡，而且至今為止，沒有消息曝出特斯拉進口來華會享受到哪怕稅費方面的優惠。
雖然目前中國汽車銷售市場火爆，但在豪華車還尚未普及完善的現在，想要讓市場接納一款來自陌生品牌的豪華電動車非常艱難，況且特斯拉在后期建設超級充電站問題上還是個未知之數。我們都知道，建設特斯拉完善的超級充電站版圖非常大，需要大量財力的支撐，除此之外，還必須祈禱中國政府能給予更多的優惠政策。而一個車企的盈利絕大部分來自于旗下車型在市場上的表現，眼下看來，盡管特斯拉高層表示過將在中國京滬線布局充電站網絡，但特斯拉的未來仍舊不明朗，一旦達不到收入與建站支出的平衡，就會一頭扎進死胡同，那么電動車的命脈--實用性，就再也沒法實現。
筆者看來，雖然特斯拉Model S的售價已經浮出水面，單看這款產品售價也還算合理，但預見特斯拉在中國的未來很容易，不說死路一條但絕對不可能復制它在本土一樣的奇跡。德系三杰不是特斯拉該選的競爭對手，說服賓利的用戶再購買一輛特斯拉體驗一下也許更為現實。
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