據中國證券報報道，日本豐田公司7日正式向外界透露，將于2015年量產氫燃料電池汽車，新車的命名和生產規模將于今年底對外公布。同日，美國清潔能源龍頭公司普拉格能源(PLUG)宣布將大力發展氫燃料電池，今年將為部分美國聯邦快遞卡車研發氫燃料電池，使其一次“充電”即可覆蓋的行駛區域較以往幾乎擴大一倍，實現中途運輸無需“充電”。
分析人士表示，近來全球能源日趨緊張，生態環境日益惡化，新能源汽車額的開發與應用問題已經成為各國汽車工業積極探索的焦點，尤其去年年底財政部、科技部、工信部、國家發改委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行了審核評估，確認28個城市或區域為第一批新能源汽車推廣應用城市，這意味著新能源汽車的發展開始由“示范應用”向“推廣應用”正式過度。預計在政策的強力推動和使用環境改善的背景下，2014年將迎來新能源汽車的發展元年。
產品路線更多元
事實上，早在10年前，豐田汽車就研制出了氫燃料原型車，但礙于高昂的制造成本，該款車一直沒能正式進入市場。該車能通過氫氧結合，經由燃料電池產生電力來為汽車提供動力，其兩點是行駛過程中完全沒有碳排放和可實現零污染。
而目前市場上主流的新能源汽車，無論是純電動，還是混合動力，其主要能量來源還是高容量的鋰電池。
據業內專家介紹，與目前我國國內市場主流的鋰電池汽車相比，氫能源汽車具有的優點是：氫燃料電池能做到真正無污染；單次行駛里程數是鋰電池車3至5倍；成本更低，氫能源取之不盡；應用領域范圍更廣。未來有望成為與鋰電池汽車并駕齊驅的新能源汽車家族重要成員。
豐田預計，“氫動力汽車將在未來比許多人認為的要跑的快得多”，對于規模問題，豐田公司表示，目前從舊金山延伸到加利福尼亞南部的“加氫站”已有68個。而受益于技術氫燃料電池技術進步，該公司最新推出的氫燃料汽車已比2002年的原型車成本降低約95%，其中燃料電池售價將在5萬至10萬美元之間。
由于氫燃料電池車的燃燒產物只有水，因此不但遠遠超越了以石油為動力的內燃機車型，還遠遠優于混合動力車、電動車。作為未來汽車的終極目標，氫燃料電池車得到了全世界的認可。資料顯示，氫燃料電池車行駛里程可以達到500到600公里，而燃料加注僅需3分鐘。
據中國汽車工業協會副會長葉盛基介紹，2013年中國汽車產銷共計2300萬輛，其中新能源汽車的銷量為1.7萬輛，混合動力新能源汽車為1.5萬輛。 預計隨著新能源汽車補貼政策的落地，2014年新能源汽車的銷售會明顯提速，2015年實現50萬輛可期。
據該協會披露，國內汽車行業最具影響力與技術實力的若干家機構已經結成聯盟，與結合優勢資源與力量共同開創新的中國新能源汽車版圖。日前，日前，一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產企業，以及北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司共同發起設立“國嘉汽車動力電池研究院”。這成為汽車業合力推進新能源汽車核心技術破冰的一次嘗試。
據了解，除集中于鋰離子電池的研究外，國嘉汽車動力電池研究院還將同時開展燃料電池、鎳氫電池等其他類別動力電池的科研。
政策扶持提速
新能源汽車產業的發展離不開政策的支持，從世界各國新能源的發展路徑上推導，政府的支持和補貼是新能源汽車大規模走向市場的重要因素。
對中國市場而言，通過對歷年政策的仔細梳理不難發現，決策層的政策導向性其實十分明確。
2013年9月10日，國務院頒布的《大氣污染防治行動計劃》要求“大力推廣新能源汽車。公交、環衛等行業和政府機關要率先使用新能源汽車，采取直接上牌、財政補貼等措施鼓勵個人購買。北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車中新能源和清潔燃料車的比例達到60%以上。”9月13日，《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》提出，在2013年～2015年繼續開展新能源汽車推廣補貼應用。
業內普遍認為，從目前拉看，補貼仍對中國新能源汽車的銷售形成較強拉動。全國乘用車聯席會副主席崔東樹認為，“從新政的補貼水平來看，基本上對國內車企都很利好，并以補貼純電動車為主。”
在地方層面，日前召開的2014安徽動力能源高峰論壇上，安徽省宣布重點新能源汽車；在上海，據中國(上海)電動汽車國際示范城市領導小組會議透露，新能源車相關配套建設有望進入新一輪的上海城市規劃，新能源車相關配套建設一旦進入新一輪的上海城市規劃，上海試點兩年多的電動汽車示范項目將“提速”，除了在更大范圍內完善配套建設外，上海在公共領域的專業用車中率先嘗試“新能源化”；廣州市政府常務會議審議通過了《加快發展廣州市汽車服務業工作方案》，通過對現有汽車服務業的升級改造，打造若干個千億元級汽車服務業集群，形成“一個中心、四個組團”的整體格局，讓各個汽車企業一起研發、生產和運用新能源汽車。
據介紹，在第一批試點名單中落選的江蘇省近日宣布，南京、蘇州、無錫等城市將繼續聯合申報試點城市，并確定到 2015 年省環保節能產業主營業務收入達 8500 億元。江蘇省還表示，將擴大政府采購節能環保產品的范圍。公交、環衛等行業和政府機關要率先 使用新能源汽車，采取直接上牌、財政補貼等措施，鼓勵個人購買新能源汽車，屆時新 能源汽車會率先出現在公交、出租車等行業以及政府機關。
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贛鋒鋰業：專注鋰深加工17 年，產品層次與規模位居全球第三，國內第一。是全球新能源汽車鋰電池原材料供應最為齊全的生產商，產品覆蓋正極材料、電解液、負極材料原料。主打產品金屬鋰、電池級氟化鋰所在行業現增速為20%， 丁基鋰為5%，且無明顯天花板，具有高技術及高生產安全壁壘，集中度高。
公司正在擴產能，布局資源。擴產能：由于需求的增加，公司目前鋰產品產能基本上均處于滿負荷生產，公司有加快投產進度的動力，力爭產品層次與規模成為全球第二。布局資源：礦石、鹽湖提鋰齊頭并進。公司在鋰鹽價格大幅上漲前有動力完成資源布局。近5年收入復合增速24%，凈利潤復合增速為19%；近三年收入復合增速37%，凈利潤復合增速為27%。未來3年收入、凈利潤年均復合增速30%+。維持“強推”評級。
宇通客車：公司股價更多受政策信息和政策預期的支撐。主要是黃標車治理政策和新能源客車補貼政策，以山東(已出)和河南(即將出)為代表的地方政府將響應中央治理城市污染的政策，新一階段新能源客車補貼政策呼之欲出。
比亞迪：公司加大汽車產品及技術的研發投入力度，一系列車身電子技術成功實現在整車上應用，開啟了汽車電子化、智能化風潮。公司開發的全球領先的TID技術(渦輪增壓直噴發動機+雙離合變速器)也開始逐步量產，有望很快應用于公司全系車型。同時，公司推出“綠混”、“綠凈”等全新節能及清潔技術，亦將進一步奠定公司汽車技術的領先地位。隨著公司對于品牌(品質)的訴求逐步取代對銷量的訴求，公司更加注重與經銷商的和諧共處、合作共贏。公司重新調整經銷商網絡，主動削減經銷商數量，注重經銷商的長期、健康發展，目前公司經銷商網絡已經基本穩定。
新宙邦：中原證券表示，2013年前三季度，公司業績低于預期。電容器化學品行業弱復蘇致公司電容器化學品業績增長，而行業競爭加劇、價格下滑及動力電池需求未顯著好轉致鋰電池化學品業績下滑；營收結構調整致毛利率環比提升，預計全年略降。預測公司2013-14年全面攤薄后EPS分別為0.71元與0.86元，按10月21日21.37元收盤價計算，對應的PE分別為30.26倍與24.94倍。目前估值合理，維持“增持”投資評級。
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