行業(yè)隱憂
從寧德時代5月31日最新公告的情況來看，雖然寧德時代網(wǎng)上申購最終的中簽號碼共有391039個，每個中簽號碼可以認(rèn)購500 股寧德時代新能源科技股份有限公司A 股股票，已經(jīng)成功完了本次網(wǎng)上定價發(fā)行申購，但相比3月份披露的招股計劃，腰斬的募資資金成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。
據(jù)悉，按照寧德時代3月12日報送的招股書，公司擬發(fā)行2.17億股，募資規(guī)模131.2億元，而如今擬募資金額的54億多元僅為最初計劃的59%。對此調(diào)整，寧德時代保薦人代表以“符合監(jiān)管機構(gòu)的規(guī)定”予以回應(yīng)。實際上，早在5月18日，證監(jiān)會就發(fā)公告表示，兩家擬IPO公司—寧德時代及綠色動力環(huán)保集團有限公司批文獲得下發(fā)，但兩家企業(yè)募資總額不超過60億元。
對此，業(yè)內(nèi)有分析指出，從百億的募集金額下調(diào)，一是有利于減緩IPO對股市的抽血作用，這在A股IPO公司中縮量發(fā)行較為常態(tài)化，而相比于鎖定發(fā)行，縮量發(fā)行，有著明顯的優(yōu)勢，不存在鎖定發(fā)行的諸多問題；二是動力電池行業(yè)的發(fā)展仍然面臨不少不確定性因素。
楊清雨則認(rèn)為，政策監(jiān)管影響的因素居多。在他看來，從行業(yè)來看，寧德時代IPO引發(fā)了相關(guān)概念股股價的上漲以及提高資本對于動力電池行業(yè)的關(guān)注度，這是好的，但“也不要把資本想得過于美好，過多的資本涌入容易造成行業(yè)的泡沫，就像過去的2006年一樣”。
不過，他也坦然，今年以來整個動力電池行業(yè)仍然是面臨壓力的。事實上，新能源補貼退坡，回款周期拉長已經(jīng)成為行業(yè)要共同面對的考驗難關(guān)，而在行業(yè)風(fēng)險系數(shù)增高的同時，資本對于新能源概念的額樂觀預(yù)期也趨于謹(jǐn)慎。
但對于寧德時代來說，無論行情如何，要成為這個領(lǐng)域中當(dāng)之無愧的龍頭企業(yè)，未來仍需繼續(xù)努力。在業(yè)內(nèi)看來，寧德時代的快速崛起，得益于過去兩年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大熱，采取了不同的發(fā)展模式和技術(shù)路線。據(jù)悉，2017年前幾度蟬聯(lián)國內(nèi)動力電池裝機量年度冠軍的比亞迪，堅守磷酸鐵鋰路線并一直采用自產(chǎn)自用的封閉生產(chǎn)運營模式，而寧德時代同時兼顧磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩條腿走路，并且為國內(nèi)多個汽車品牌提供動力電池，因而迅速打開了市場。
不過，自“三元鋰電池”成為行業(yè)主流趨勢后，自去年以來，各大動力電池廠商加大了在這一技術(shù)路線的開拓，上馬了多個三元鋰生產(chǎn)項目。“不甘落后”的比亞迪在去年也開始進行戰(zhàn)略調(diào)整，除了加入三元鋰產(chǎn)品陣營以外，還推進集團動力電池事業(yè)部的分拆和對外開放。在近期公布的4月裝機量企業(yè)排行榜中，比亞迪以1.34GWh的裝機量登頂，占比35%，再次超過寧德時代排在首位。
可見行業(yè)的競爭依舊不容松懈，然而在曾毓群看來，爭奪市場份額的重要性或許還稍次于技術(shù)上的研發(fā)。在新股公開發(fā)行的路演中，他表示：“我的工作重心第一是技術(shù)，第二技術(shù)，第三還是技術(shù)。”
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