一紙終止重組的公告，讓成飛集成再度倒在了華麗轉(zhuǎn)身的前夜。
四年三度籌劃，一心寄望重組改變命運的成飛集成，最終不得不面對冰冷的事實。若將四年的時間延展開來，漂泊不定的信心和妖性十足的股價或許是成飛集成最真實的寫照。
攬入鋰電 如鯁在喉
成飛集成首度籌劃重組還要追溯至2010年7月。彼時，上市兩年半的成飛集成業(yè)績平穩(wěn)、增長有序，或許是為了跨越發(fā)展，它將目光投向了置入集團優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即擬以不低于9.7元/股的價格定向增發(fā)不超過1.06億股，募資不超過10.2億元，用于增資控股中航鋰電建設(shè)鋰離子動力電池項目。
當(dāng)時，鋰電概念在A股炙手可熱，中航鋰電更是被視為掌握核心技術(shù)的頂尖公司。每年3.74億元的業(yè)績預(yù)期，中航投資、洪都航空、中航工業(yè)的聯(lián)手護航，還有導(dǎo)彈研究所的技術(shù)支持，成飛集成“鋰電第一股”的皇冠光芒無比。
市場熱捧之下，成飛集成股價一路飆升，短短兩個月，從8.7元漲至39.66元的高位，漲幅高達344.37%。
然而，市場期許甚高的中航鋰電在置入上市公司后，并未表現(xiàn)出理想的業(yè)績，反而成為公司的包袱。在中航鋰電置入后的首個完整會計年度中，成飛集成的凈利潤較上一年度減少19.39%，扣非后凈利潤更是大幅下滑，僅為3348萬元，降幅高達46.9%。
罪魁禍首就是中航鋰電。2012年度，中航鋰電已經(jīng)虧損2265萬元。但這還只是開始，由于鋰電市場啟動緩慢，銷售難以達到預(yù)期，成飛集成不得不負重前行。受此影響，公司股價也陷入漫漫頹勢，至2012年下半年，成飛集成股價僅維持在10元左右，昔日風(fēng)采全然不見。
情定同捷 無果而終
或許是不甘于“泯然眾人”，在股價觸及低位后不久，2013年1月12日，成飛集成又拋出了一份重組預(yù)案，擬通過現(xiàn)金及發(fā)行股票的方式收購經(jīng)內(nèi)部資產(chǎn)重組后的同捷科技87.8618%股權(quán)并配套募資，標的資產(chǎn)合計交易價格不超過5.45億元。
同捷科技同樣亮點十足——國內(nèi)最大汽車獨立設(shè)計公司、行業(yè)內(nèi)公認的四大汽車覆蓋件模具企業(yè)之一，諸多名號重燃市場信心，公司股價連拉4個漲停。
不過，市場并未就此等來成飛集成華麗轉(zhuǎn)身的一刻。當(dāng)年7月11日，成飛集成公告稱，由于尚未完成相應(yīng)股權(quán)的有關(guān)對價支付、內(nèi)部資產(chǎn)重組中相關(guān)資金往來清理等先決條件，重組協(xié)議自動終止。
與前一次股價大跌不同的是，成飛集成此次復(fù)牌后股價并未暴跌，市場似乎已對之習(xí)以為常，從而淡定接受。
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