根據(jù)江汽與GTA的合作協(xié)議，雙方將努力促成江汽第五代電動轎車直接在美國組裝生產(chǎn)。 “目前的電動汽車大都是在內燃機汽車平臺上通過動力系統(tǒng)改造推出的產(chǎn)品，而我們的第五代電動汽車完全基于電動汽車平臺開發(fā)。 ”項興初說，這是“脫胎換骨”式的技術進步，美國特斯拉走的正是這樣的路子。能夠實現(xiàn)這一突破，原因就在于通過10多年的技術積累，江汽已經(jīng)逐步掌握了電池、電機、電控等關鍵部件的核心技術。
江汽新能源汽車研究院副院長夏順禮說，電控技術是電動汽車最核心的關鍵技術，控制器的樣機研發(fā)通常都需要耗資上億元，其難點就在于控制程序開發(fā)上。江汽從2007年就開始啟動這一領域的研發(fā)，通過與奧地利AVL公司、我國臺灣的臺達電子公司等領先企業(yè)的技術合作，目前江汽的研發(fā)團隊已經(jīng)掌握了電控系統(tǒng)自主開發(fā)能力。 “電控程序由超過20萬行的C語言代碼組成。”夏順禮說，這是真正難以復制的核心技術和優(yōu)勢所在。
為加快創(chuàng)新型省份建設，我省明確指出，重點支持省主導產(chǎn)業(yè)和各市首位產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)“參與國際產(chǎn)業(yè)和研發(fā)分工”。對此，江汽副總經(jīng)理嚴剛頗有感觸。他說，企業(yè)越是堅持自主創(chuàng)新，就越要克服閉門造車傾向，走開放式的創(chuàng)新之路。像新能源汽車這樣的新興產(chǎn)業(yè)，國內外企業(yè)在很多共性和前沿的技術研發(fā)都是同步的，只有參與到這種國際性的研發(fā)分工當中，才有可能廣泛聚集行業(yè)中的優(yōu)秀創(chuàng)新資源，在核心技術上不斷取得新突破。
1億公里行駛里程“記”下什么？
——把用戶體驗轉化為產(chǎn)品開發(fā)端的數(shù)據(jù)輸入，走需求導向型的產(chǎn)品創(chuàng)新之路
在江汽技術中心新能源汽車研究院，擺放著一臺專用的服務器：它不僅保存著江汽已經(jīng)投放市場的6000多臺新能源汽車的使用狀況，而且還承擔著對所有車輛運行的實時在線監(jiān)測功能。
“電動汽車的技術進步，說到底是開出來的技術進步、用出來的技術進步。 ”安進說，江汽新能源汽車市場投放量目前仍居行業(yè)第一位，由此積累的各種使用數(shù)據(jù)，成為該公司最看重的競爭優(yōu)勢。
夏順禮介紹，目前江汽投放市場的新能源汽車累積行駛里程已經(jīng)超過1億公里，單車平均行駛里程超過15萬公里，這提供了用戶的不同使用習慣、車輛在不同路況條件行駛狀況等關鍵數(shù)據(jù)。用這些數(shù)據(jù)來指導產(chǎn)品開發(fā)，才會讓產(chǎn)品更趨成熟，更容易被消費者接受。
與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)成熟的產(chǎn)品開發(fā)模式不同，新興產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)面臨著很大的不確定性。尊重用戶體驗，建立一套完善的用戶測試反饋機制，是新產(chǎn)品開發(fā)獲得成功的關鍵前提。江汽此次在向美國批量出口電動汽車之前，就曾先期投放部分產(chǎn)品進行用戶測試，并根據(jù)測試反饋和美國的標準要求，在車身輕量化、驅動模塊、控制系統(tǒng)等方面進行了改進和提升。
健全技術創(chuàng)新市場導向機制，是創(chuàng)新體系建設的重要方向。對于創(chuàng)新型企業(yè)來說，堅持走需求導向型的產(chǎn)品創(chuàng)新路子，用產(chǎn)品升級滿足用戶體驗升級的需求，才會在新興產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長機遇中獲得先機。
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