成功發(fā)掘并投資滴滴出行、ofo、小黃書、餓了么等新興市場巨頭企業(yè)的金沙江創(chuàng)投，在投資界名聲赫赫，其公司董事總經(jīng)理朱嘯虎更被稱為“獨角獸捕手”。近日，這家獨具慧眼的私募股權(quán)投資公司向日產(chǎn)汽車旗下的AESC電池公司伸出了橄欖枝，并表示收購后要將AESC部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國。難道金沙江創(chuàng)投要借AESC攪動中國動力電池產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)建另一個“獨角獸”？
據(jù)媒體報道金沙江創(chuàng)投收購日產(chǎn)電池子公司AESC已經(jīng)進(jìn)入尾聲，預(yù)計將在未來兩周宣布收購協(xié)議。AESC專為日產(chǎn)純電動汽車聆風(fēng)生產(chǎn)鋰離子電池，日產(chǎn)持有AESC公司 51%股份，另外49%由日本電氣公司（NEC Corp）持有。
日產(chǎn)出售電池業(yè)務(wù)早在2014年就初露端倪，因缺乏市場競爭和日產(chǎn)純電動汽車市場規(guī)模的限制，日產(chǎn)電池公司生產(chǎn)的電池與獨立電池企業(yè)相比，存在成本較高、電池容量不大，續(xù)航里程不懼有競爭力等劣勢。為降低電池成本價格，提升日產(chǎn)電動汽車產(chǎn)品市場競爭力，出售電池公司對日產(chǎn)和AESC都是最好的選擇。
中國動力電池市場的攪局者？
據(jù)金沙江創(chuàng)投方面表示，未來考慮將AESC部分制造業(yè)轉(zhuǎn)移到湖北省，并且金沙江創(chuàng)投希望建立一家能為多家汽車制造商供應(yīng)電池的獨立電池廠。而在這次收購中，湖北政府支持的長江產(chǎn)業(yè)基金為此次收購提供至少20%資金，目前湖北省政府正大力投資建設(shè)清潔能源等現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。
目前，中國動力電池企業(yè)出貨量比亞迪位居榜首，其次是寧德時代、沃特瑪、國軒高科等。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2016年全球動力電池市場份額最高的是松下，其次是AESC，第三名為比亞迪。盡管AESC在全球市場表現(xiàn)較好，但在中國AESC尚處于未進(jìn)入階段。
根據(jù)規(guī)劃到2020年，中國新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)到200萬輛，毫無疑問中國在未來幾年都將是全球最大新能源汽車市場，并且增速驚人，而這也將帶動動力電池的巨大需求。在金沙江創(chuàng)投資本的加持下，AESC似乎已經(jīng)到了非進(jìn)入中國市場的時期不可。
“日產(chǎn)聆風(fēng)的電池配套商，20+萬臺車無安全事故，在中國打造安全的電動汽車可期。”對于收購方金沙江創(chuàng)投將AESC引入中國建廠的消息，北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室孫立清博士接受汽車頭條APP采訪時表示。
他認(rèn)為隨著動力電池技術(shù)的日新月異，更高能量密度不會遙遠(yuǎn)。但對于AESC生產(chǎn)的動力電池對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響，他表示：“中低端車尤其低速電動汽車似乎能獲得“雞血”，但動力系統(tǒng)方案上需上層樓。”
政策仍是一道不可逾越的鴻溝
然而，外資動力電池企業(yè)在中國“遇冷”的現(xiàn)象并不少見。近幾年，日本松下、韓國SK等動力電池企業(yè)紛紛在中國投資建廠，然而卻被一紙規(guī)定難住。受新能源汽車補貼政策影響，未進(jìn)入《動力電池企業(yè)》目錄的電池生產(chǎn)商，其配套的新能源汽車不能獲得新能源汽車補貼。目前韓系日系等外資動力電池企業(yè)無一家進(jìn)入目錄。在動則幾萬元補貼金額的誘惑下，新能源汽車生產(chǎn)商紛紛采購進(jìn)入目錄的寧德時代、國軒高科等中國動力電池企業(yè)的電池。
此次收購似乎已經(jīng)板上釘釘，金沙江創(chuàng)投握有AESC公司51%的股權(quán)，但另外49%股權(quán)為日本電氣公司持有。即使在收購中有湖北政府的資金支持，完成收購后的AESC公司在中國投資建廠仍屬于中日合資企業(yè)。
“在中國投資建廠有難度，跟投資環(huán)境有關(guān)。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“這次收購應(yīng)該更多的是資本層面的考慮，以后可以再賣出去。”他表示目前日韓電池企業(yè)在中國的發(fā)展都不順利，因此即使金沙江創(chuàng)投收購AESC公司51%的股權(quán)，在中國投資建廠也將面臨LG、松下的困境。
目前，金沙江在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)完成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從汽車設(shè)計、技術(shù)研發(fā)、動力電池、驅(qū)動電機、整車制造等都進(jìn)行投資布局。比如菲斯科、波士頓電池、知豆汽車、阿爾特汽車技股份有限公司等。顯然，此次金沙江創(chuàng)投收購AESC，對其電池技術(shù)和未來市場持有高度預(yù)期。
“金沙江創(chuàng)投收購AESC，更多考慮的還是國際市場。”汽車行業(yè)資深人士田永秋認(rèn)為，與崔東樹持相似觀點，他認(rèn)為在日韓系電池企業(yè)的先例下，AESC在中國開拓市場并不容易，同時沒有客戶基礎(chǔ)，因此與中國動力電池企業(yè)相比并沒有足夠優(yōu)勢。
對于湖北省政府的參投，田永秋表示這僅是地方政府招商引資的一種方式，對于新能源汽車相關(guān)的政策規(guī)定，地方政府是沒有能力去改變和解決的。
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