筆者第一次聽到用“泥足巨人”來警示我國新能源汽車產業發展中出現的問題，是在今年中國電動汽車百人會夏季論壇。中國電動汽車百人會理事長陳清泰說：“對于汽車產業來說，生產能力的擴張是相對容易的，而核心競爭力的形成則是十分艱難的。但是，中國的企業不能再走技術空心化的道路了，因為那充其量只是一個‘泥足巨人’。”
一個“變天記”，何嘗不說明我國動力電池產業正面臨著成為“泥足巨人”的風險？市場上竄下跳，企業猝不及防；政策多次變化，行業無所適從。產業整合開始之后，種種弱點暴露無遺。如果不積極尋求改變，“泥足巨人”的警示即會成真。
今年1~10月，新能源汽車動力電池配套總量為14.2GWh，前四批電池目錄的企業總產能37GWh。從動力電池出貨量和產能對比來看，動力電池已經整體產能過剩，其中中小企業產能利用率明顯不足。整個產業不得不面對的現實是，核心技術缺失、低端產能過剩。
拒做“泥足巨人”，動力電池產業的整合迫在眉睫，轉型升級迫在眉睫。
誰都不愿重蹈覆轍，誰都知道要想改變現狀，應該狠抓技術創新，研發優質產品，形成優質產能。但是，在短期利益的誘惑下、在模仿抄襲的風氣中、在地方保護的溫室里，不是所有企業都有十足的動力和玉汝于成的精神去“十年磨一劍”。
難能可貴的是，在數量龐大的動力電池企業中，存在著“眾人皆醉我獨醒”的創新型企業，以及在產業“深耕”多年現在積極謀求轉型升級的企業。這些企業才是我國動力電池產業做強的主力軍。在技術儲備先天不足和補貼政策逐步退坡的不利條件下，何以發現危機中的機遇？
首先，應抓住市場和創新的導向作用。隨著補貼政策退，一股倒逼式的正能量正在逐漸形成，補貼導向將讓位于市場和創新導向，投機主義者的劣勢將會暴露，而創新型企業的優勢將會顯現，正所謂：良幣驅逐劣幣。
其次，在電池產業“深耕”多年的企業，要利用自身所擁有的市場經驗和資金優勢，對國外先進技術進行引進再消化，堅持“全球化人才引進”和“全球化研發布局”，加快掌握核心技術的速度。
“在大浪淘沙中，真正能站住腳的，將是那些具有創新能力、掌握核心技術、具有品牌效應的企業。”這是陳清泰在今年中國電動汽車百人會夏季論壇的另外一個觀點。筆者認為，我國動力電池產業就需要培育這樣的好企業。機遇就在眼前，動力電池強，則新能源汽車產業強。
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