唐駿電動車 中國電池網/攝影：耿茜茜
給予電動汽車正常待遇？有什么疑問嗎？
當然，現在對于電動汽車的各種補貼、優惠，沒有限購、限行等措施，現在又將實施電動汽車積分制度，不是已經很好了嗎？還要求什么待遇？
筆者在這里提出的正常待遇，是相對于過分的待遇而言，即不要用超過正常的激勵措施或政策手段而寵壞了電動汽車。
何以出此言論呢？是因為近幾年前前后后看到了電動汽車產業發展過程中太多不合理或不應該出現的問題。比如說一輛微型電動汽車的補貼能達到與其車價相當，又比如說一個傳統車企的絕大部分利潤是靠賣電動汽車的補貼得來的，再比如說未來車企有可能靠一小部分電動汽車即可使整個企業的平均燃料消耗限值達標，還比如說一輛插電式混合動力的電動汽車可以帶著正常燃油汽車的大發動機與電機并聯而滿大街地跑......
一切的一切，可能皆因政策太過傾斜了。這樣下去的結果，也許與政策所期望的正好相反。
俗話說，泡在蜜罐中長大的孩子是沒有出息的。對于正處于發育期的電動汽車而言，同樣是這個道理。
一項政策的好壞，需要從長期實施的效果來檢驗。十年栽樹，百年育人。雖然我們的電動汽車產業已經有十年以上的培育期，但如果想讓它完全獨立地成長，需要培育它的人要有百年樹人的勇氣，踏踏實實地把產業做好。
用此比喻來衡量新能源汽車產業也一樣。當前靠補貼而大興的電動汽車產業，如果沒有一個很好的引導方向，老是用這種過于溺愛的方式去不斷呵護，最終長出來的結果很可能又是一根弱苗。
在當下還有一個明擺著的事實是有些人不愿意承認的，即包括汽車業界內的很多人一直認為而且似乎要永遠把電動汽車當作是零排放的汽車，在排放與燃耗方面不僅不用作任何分擔，而且還要在企業計算平均燃料消耗量和計算新能源汽車積分時重重地加上一筆業績。
可以說，長此以往，這在很大程度上是自欺欺人的。
就在上星期，筆者與某跨國零部件公司高管交流時，當回答完筆者提出的有關如何實現未來油耗限值法規目標的技術路線之后，這位高管特意追上了已經離開交談房間的筆者，告訴筆者說：通常而言，純電動汽車從全生命周期角度看，大致相當于3.5升/百公里的燃油消耗量，當然這一數值會因每個國家、地區的具體情況而不同。
國內相關領域的著名專家王秉剛說過一句話：“中國電動汽車的碳排放既不是零，但也不是高的碳排放。”
像這樣在行業中工作一輩子的專家都能坦誠地承認這一點，我們有些領導甚至是專家為何總是充耳不聞呢？
仔細想想，應該還是短期利益的思想在做怪。
想想看，現在在國外市場賣得好好的幾個國外品牌電動汽車產品為什么不愿意進入到中國市場？難道這些相關企業都看不到補貼的誘惑嗎？似乎不是。
正是因為當前的市場不過是一個占整體汽車市場1%的小盤子，如果跨國廠商急于在此時沖進來，不僅得不到理想中的市場份額，而且還會擾亂他們在中國市場上的傳統燃油汽車規劃。對于補貼那點三瓜兩棗的恩惠，可能人家還真沒看上。
根據一些相關外資企業的動向，這些已經具備相當能力的跨國企業，很可能會在國內市場補貼將要結束之時，甚至是再早一點就將其電動汽車產品殺入中國市場。如果真的是這樣，是不是我們的企業平均油耗法規與積分制度要重新修改了呢？
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