剛剛面世的美國(guó)《福布斯》雜志網(wǎng)絡(luò)版有一篇驚世駭俗的文章——《發(fā)自2023年的報(bào)道：谷歌考慮從特斯拉采購(gòu)25萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，但最終收購(gòu)了特斯拉》。
上周末，特斯拉汽車(chē)的收盤(pán)價(jià)到了169美元，市值高達(dá)205億美元。在北京，僑福芳草地購(gòu)物中心的一層，近800平方米的店面，開(kāi)張后或?qū)⑹翘厮估蜃畲笠?guī)模的專(zhuān)賣(mài)店。據(jù)悉，賓利(中國(guó))原總經(jīng)理也被特斯拉招至麾下，擔(dān)任其中國(guó)區(qū)總經(jīng)理。
因?yàn)樯虡?biāo)申請(qǐng)還未通過(guò)政府審批，特斯拉在華銷(xiāo)售的時(shí)間還不能確定，雖然在香港的訂單數(shù)已經(jīng)超過(guò)300輛。不過(guò)，筆者第一時(shí)間在北美聽(tīng)到了頂配Model S車(chē)主開(kāi)了400英里之后的詳細(xì)駕駛感受，對(duì)特斯拉在華銷(xiāo)售前景有一絲擔(dān)憂(yōu)。
北美這位車(chē)主花了12.75萬(wàn)美元擁有了自己的特斯拉，他認(rèn)為這輛車(chē)外觀很好，能夠充分滿(mǎn)足駕駛者的虛榮心；加速快，和自己的奔馳AMG的S65有一比，短距離加速性能甚至還要更好；前后行李箱又酷又實(shí)用；從此不用考慮加油問(wèn)題讓駕駛有了新鮮感。不足也有：車(chē)開(kāi)著覺(jué)得飄；內(nèi)飾實(shí)在是不敢恭維；車(chē)上標(biāo)出的可用里程數(shù)僅是在理想狀態(tài)下，實(shí)際的公里數(shù)大概可以開(kāi)到標(biāo)注的70%-80%左右。這位車(chē)主原來(lái)打算把自己的奔馳S65賣(mài)掉，但開(kāi)了400英里后他打消了這個(gè)念頭，開(kāi)電動(dòng)車(chē)會(huì)有里程焦慮，如同在中國(guó)用蘋(píng)果手機(jī)的人總要自備一個(gè)充電設(shè)備一樣。這位車(chē)主篤定地表示，通過(guò)他的實(shí)際體驗(yàn)，特斯拉沒(méi)能替代汽油車(chē)，估計(jì)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里都做不到，長(zhǎng)途還是開(kāi)著能加油的車(chē)踏實(shí)。
在美國(guó)，開(kāi)電動(dòng)車(chē)可以去Supercharger充電，但在中國(guó)相關(guān)的設(shè)施似乎很匱乏。同樣，與美國(guó)市場(chǎng)成熟的新能源汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境不同的是，目前中國(guó)新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)的普及推廣基本還處于尚未啟動(dòng)的狀態(tài)。倘若在北京開(kāi)著這樣一輛車(chē)，你首先要把它當(dāng)成一個(gè)風(fēng)頭無(wú)兩的豪華大玩具，因?yàn)楹苡锌赡苣阒苣某抢镩_(kāi)著它去趟延慶郊游，返程時(shí)遇到堵車(chē)，你和你的玩具就歇在京藏高速上回不了家，至于北戴河就別想了。
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