全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹：新能源汽車管理不能過于細(xì)致
單從技術(shù)路線看，電動汽車和新能源汽車有明顯差異，因為新能源汽車動力系統(tǒng)為三電系統(tǒng)，而這些技術(shù)都是外部的社會資源可以提供的。同時，其生產(chǎn)過程更靈活，更需要有前瞻性發(fā)展、創(chuàng)新性發(fā)展的精神。
所以我的觀點是，對電動汽車和新能源汽車進(jìn)行協(xié)同管理是可行的，但要給予新能源汽車更多的、更寬松的發(fā)展空間，不能管理得過于細(xì)致。
北京京儀敬業(yè)電工科技有限公司高級工程師趙建和：“放管服”強(qiáng)調(diào)減少準(zhǔn)入限制
汽車行業(yè)現(xiàn)在的準(zhǔn)入制度與國務(wù)院提出的“放管服”改革大方向是沖突的，汽車行業(yè)主管部門需要配合“放管服”的方針進(jìn)行改革。
首先，按照傳統(tǒng)汽車的管理辦法去管理電動汽車是較為落后的想法，因為二者有著本質(zhì)的不同。電動汽車的技術(shù)路線、使用條件、消費市場等都與傳統(tǒng)汽車不一樣。
其次，雖然電動汽車和傳統(tǒng)汽車同屬交通工具，但在能源管理方面和燃油車有著本質(zhì)不同。比如，目前我國加油站的建設(shè)已經(jīng)成型且規(guī)模較大，傳統(tǒng)汽車已經(jīng)沒有太多創(chuàng)新空間，電動汽車卻有更多的可能。
第三，電動汽車代表著未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，是自動駕駛技術(shù)、共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，所以用管理傳統(tǒng)汽車的思路來管理電動汽車，就是保護(hù)落后，且沒有任何依據(jù)。
國務(wù)院提出的“放管服”改革，就是強(qiáng)調(diào)減少準(zhǔn)入限制，并對行業(yè)進(jìn)行實時監(jiān)管。未來電動汽車發(fā)展創(chuàng)新方向還有很多，不能把這個行業(yè)限制死了。
電池網(wǎng)微信
