聽說前兩天在人氣爆棚的北京三里屯，發(fā)布了一款名叫“游俠X”的電動汽車。恕筆者孤陋寡聞，趕緊百度了一下，這才知道“游俠汽車”來自于一個20幾人的小團隊，創(chuàng)始人叫黃修源，今年只有28歲，但“游俠汽車”已經(jīng)是他第5次創(chuàng)業(yè)了。此前他曾涉足過B2C電商、導購、音樂和在線視頻，這次的“游俠汽車”目標是要打造出“中國的特斯拉”。
沒錯，又是“特斯拉”。這已經(jīng)不是第一次有人喊出制造“中國版特斯拉”的口號了。特斯拉似乎已經(jīng)不是一家公司，它之于汽車產(chǎn)業(yè)就如同蘋果公司之于移動通信產(chǎn)業(yè)一樣，給原來的產(chǎn)業(yè)帶來了顛覆性的新思維。特斯拉讓世界知道，一家與汽車不相干的公司也可以造車，而且造得還不賴，這讓國內(nèi)越來越多的企業(yè)躍躍欲試。從萬向集團成功競購破產(chǎn)拍賣的美國電動車巨頭Fisker，宣布要造電動汽車；到樂視與北汽合作、阿里巴巴與上汽合作、華為與東風合作；再到博泰在上海車展展出ProjectN，李想、李斌投資蔚來汽車……
當下正值國家大力推廣新能源汽車，又制定了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動推廣計劃，而“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”是其中一個重要領域，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的積極性也隨之水漲船高。即使這些已經(jīng)公布要進入汽車領域的新進企業(yè)自己沒有喊出“中國特斯拉”的口號，也難免被圍觀者貼上這個標簽，或者被拿來與特斯拉比較一番。
“打造中國版XXX”的口號不只出現(xiàn)在汽車圈。在電動汽車行業(yè)人們現(xiàn)在習慣用特斯拉作為標桿，而在其他領域，中國企業(yè)也十分希望能有一個外國品牌作為標桿對象。比如智能手機，喬布斯和蘋果公司就是一個比照對象，當時雷軍推出小米手機，肯定從蘋果“偷師”不少，但它自己從沒說過要做“中國的蘋果”，不過現(xiàn)在雷軍一出現(xiàn)還是會被大眾稱作“雷布斯”。網(wǎng)上有消息稱，“C2C”（CopytoChina），把國外的東西復制到中國來，是創(chuàng)業(yè)成功的捷徑。但是筆者認為，創(chuàng)業(yè)哪有那么簡單，如果只是單純復制必定出現(xiàn)“水土不服”的問題。不過，不可否認，一些成功項目確實是從復制開始的，最具代表性的非騰訊莫屬，看看騰訊的每一款應用、每一個游戲，幾乎都是來自于國外當時的流行軟件，不過，騰訊厲害的地方在于，開始是模仿，做到后來就完全顛覆成為第一。
再說回汽車圈。特斯拉之所以會被拿來當做“行業(yè)標桿”，必定有其成功之處。超酷的高顏值外形、科技感十足的超大中控屏、一款加速性能極佳的純電動汽車，要獲得以上這些除了優(yōu)秀的研發(fā)工程師，大規(guī)模的資金投入自然不能少。據(jù)了解，特斯拉CEO埃隆?馬斯克僅在2004~2008年間對特斯拉的融資就超過了1.87億美元，用于首款車型Roadster的研發(fā)。目前雖已推出了多款車型，不過仍處于“燒錢”階段。
黃修源要造車，他毫不避諱地表示“就是模仿特斯拉”，而且在“游俠汽車”的發(fā)布會上還專門致謝了特斯拉開放專利。從展出的樣車“游俠X”外觀來看，也確實在徹底模仿特斯拉，就是一款改了前臉、尾燈換了車標的特斯拉ModelS。據(jù)了解，游俠起步時僅有300萬元的天使投資，3個人的團隊，從把一輛現(xiàn)代勞恩斯酷派改裝上電動機開始，后來投資逐漸增加，團隊不斷吸引汽車工程師加入。這樣的開端，也似乎在模仿特斯拉。特斯拉也是起步于改裝傳統(tǒng)汽車，特斯拉Roadster就是以英國跑車蓮花Elise為原型打造的。所不同的是，特斯拉的首款車型從研發(fā)到推向市場用了5年時間，而“游俠X”從研發(fā)到樣車問世僅用了482天，而且黃修源還宣布要在2016年完成15輛左右的工程樣車完成工程測試，2017年正式量產(chǎn)。
雖然國家出臺了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，放開電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)申請，但筆者覺得，3年時間從零起步到實現(xiàn)量產(chǎn)，“游俠”的野心太大了點兒。一是缺人，游俠汽車創(chuàng)始人黃修源出身文科背景，這點與特斯拉CEO馬斯克的理工科出身大不相同，黃修源不懂汽車技術，要想在短時間造出車只能通過吸引外來汽車人才實現(xiàn)。此外在今后的新車研發(fā)實驗、碰撞、樣車試制、資質(zhì)申請等等過程的復雜程度，也不是他自己能搞得定的；二就是缺錢，聽說到目前為止游俠汽車的研發(fā)費用已用2000萬元，可在車企研發(fā)過程中，這樣的投入其實并不多，雖然國家沒有對新建純電動乘用車企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和投資總額設最低要求，但發(fā)改委的領導說了，電動汽車目前就是“燒錢”，沒個100億根本堅持不下去，然而游俠汽車下一輪的投資在哪兒還是未知，比起知乎網(wǎng)友說的“游俠汽車離成功之間還有幾十億的距離”，實際情況還要嚴峻一些。
要模仿特斯拉的游俠汽車，看上去還沒有做好萬全準備，游俠團隊所擁有的只是青春夢想以及想做出一輛好車的信念。套用一句網(wǎng)絡名言：夢想還是要有，萬一實現(xiàn)了呢？不過，雖然特斯拉的話題熱度一直不減，但在中國市場的銷量卻一直不見起色，未來之路如何也是個未知數(shù)，以特斯拉作為標桿真的靠譜嗎？
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