社會在新技術(shù)的推動下不斷進(jìn)步，作為市民出行的主要交通工具之一，新能源公交車正在以“綠色交通”的優(yōu)勢逐漸取代傳統(tǒng)燃油公交車。然而新能源公交的推廣并不是一帆風(fēng)順，在其推廣過程中，存在的問題主要有三點(diǎn)：一是充電設(shè)施基礎(chǔ)配套建設(shè)依然不足；二是新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)以及質(zhì)量存在不足；三是政策支持不足。
充電設(shè)備不足、充電時間長是制約新能源汽車規(guī)模化使用的瓶頸，盡管目前有城市加大了對電動車充電設(shè)備的投入力度，但在更多新能源汽車投入市場的背景下，現(xiàn)有的充電設(shè)備難以滿足新能源汽車所需。另外，由于充電設(shè)備的特殊性，充電時需要將汽車長時間放置，因此充電站需要占用大量的土地資源。
雖然我國新能源汽車的技術(shù)在不斷進(jìn)步，但關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量并未完全成熟，例如新能源公交電池技術(shù)在材質(zhì)、性能、安全上還有很大的提升空間，新能源汽車的穩(wěn)定性、安全性與燃油車相比還有不足，質(zhì)量方面也存在一定的隱患。而新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)并不僅是汽車制造，還涉及了諸如新材料、新設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)使用等多方面的技術(shù)，這也要求新能源電動車的產(chǎn)業(yè)鏈都需要全面提升。
目前我國出現(xiàn)了不少新能源公交的鼓勵政策，但這些政策多以補(bǔ)貼和支持為主，在推廣落實(shí)方面還有所欠缺。新能源汽車的推廣并不是讓企業(yè)感到買車便宜，而是要讓公交企業(yè)感受到新能源公交在節(jié)能減排方面幫助企業(yè)降成本。因此新能源公交的支持政策需要完善全生命周期，包括企業(yè)使用、維修、檢測，以及創(chuàng)新模式如租賃新能源公交運(yùn)營模式等政策支持。
新能源公交逐步市場化的過程中，會在這個依然處于藍(lán)海的市場中享受到市場帶來的紅利，也必然會出現(xiàn)競爭加劇的情況，這種加劇將來源于兩個方面，一是市場需求，二是技術(shù)創(chuàng)新。
與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車在性能、成本、安全性等方面暫時還處于相對弱勢地位，但基于不斷提升的社會意識如社會責(zé)任、環(huán)保意識等方面持續(xù)提升，新能源汽車未來必然會成為主流，在市場需求開始增加的過程中也會帶動新的企業(yè)加入新能源汽車的行列中，令行業(yè)之間的競爭加劇。對市場而言，這種競爭加劇將加強(qiáng)優(yōu)勝劣汰，有助于新能源汽車新技術(shù)的進(jìn)一步提升。市場供給端競爭加劇也會倒逼產(chǎn)業(yè)鏈上中下游對產(chǎn)業(yè)技術(shù)、零部件質(zhì)量等方面持續(xù)提升，他們不僅擔(dān)心車企會因?yàn)楦邩?biāo)準(zhǔn)的要求淘汰低質(zhì)量供應(yīng)商，更擔(dān)心車企因?yàn)榧夹g(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到市場預(yù)期被淘汰。
技術(shù)創(chuàng)新則永遠(yuǎn)是搶占市場、獲得更多利潤的關(guān)鍵。通過技術(shù)創(chuàng)新增加車的安全性，提高電池的容量、使用壽命，縮短充電所用的時間，提升電動車的智能性，都是爭取市場的關(guān)鍵。在市場化的階段中，低價格并不是唯一爭取市場的方式，采購方還要根據(jù)車輛的各種性能、乘客的舒適度、駕駛的安全性等綜合考慮，因?yàn)樾履茉垂卉嚨耐斗挪皇且患唵蔚氖虑椋€能代表一座城市的公交系統(tǒng)形象，需要綜合考慮、面面俱到，這要求車企不僅是要做好車，而是要做好一種服務(wù)。
雖然我國新能源公交已經(jīng)試用了較長一段時間，也取得了相對較好的效果，有成功的經(jīng)驗(yàn)也有失敗的教訓(xùn)。無論傳統(tǒng)燃油公交車還是新能源公交車，其主要目的是為方便當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂校⒈ＷC居民在乘坐過程中的安全，這也是國家及地方政府需要重視的地方。
在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下，建立新能源公交的實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)對新能源公交以及相關(guān)運(yùn)輸系統(tǒng)的監(jiān)控，推動新能源汽車在全網(wǎng)監(jiān)控的環(huán)境中安全運(yùn)行。一方面，監(jiān)控平臺可以對公交內(nèi)部的情況進(jìn)行監(jiān)督，保證司機(jī)以及乘客的安全；另一方面，監(jiān)控平臺還可以對車輛反饋的數(shù)據(jù)如車輛運(yùn)行狀態(tài)、電量情況、零部件情況、關(guān)鍵部位溫度等進(jìn)行實(shí)時監(jiān)督，并對收集的公交大數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為新能源汽車安全運(yùn)行解決方案提供基礎(chǔ)依據(jù)。
在有全方位安全監(jiān)控的基礎(chǔ)下，國家及地方政府還需要完善安全事故應(yīng)急處理方法。由于新能源汽車本身就屬于一種“實(shí)驗(yàn)性”產(chǎn)品，車輛尚不能完全達(dá)到燃油車的標(biāo)準(zhǔn)，在運(yùn)行過程，或是在極端氣候的情況中出現(xiàn)故障、安全事故的風(fēng)險系數(shù)較高。因此必須要建立相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，例如配備專業(yè)的安全技術(shù)人員、提前建立應(yīng)急運(yùn)輸設(shè)備，以在風(fēng)險產(chǎn)生后快速將損失降到最低。
國家及政府也需要對公眾進(jìn)行相應(yīng)的普及，告知公眾傳統(tǒng)燃油車和電動車的相同點(diǎn)、不同點(diǎn)，以及相關(guān)的事故應(yīng)對方法。（作者系著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家）
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