對新能源汽車而言，戰略規劃固然重要，但只有對實際運行過程中出現的關鍵問題切實予以解決，戰略規劃才不會是空中樓閣。而上述兩項政策，恰恰讓人
對新能源汽車而言，戰略規劃固然重要，但只有對實際運行過程中出現的關鍵問題切實予以解決，戰略規劃才不會是空中樓閣。而上述兩項政策，恰恰讓人看到解決地方保護和充電設施建設難題的希望。
推進新能源車私人消費還差什么
在有關部門的推動下，地方保護和充電設施的阻礙將在很大程度上得到解決。在筆者看來，現階段在推進新能源私人消費方面，還需要從兩方面進行推動。
一方面，推進新能源私人消費，需要加強對消費者的新能源汽車知識普及，消除認識誤區。作為一項新事物，不少消費者對新能源車有不少擔憂。車輛實際續航里程究竟能有多少？車輛充電、行駛過程中會不會漏電？新能源汽車的駕駛感受和傳統車有多大差異？車輛是否真的安全？為解決消費者的擔憂，需要車企和媒體的宣傳，也需要通過活動使消費者親身體驗。
另一方面，推進新能源私人消費，需要進一步降低新能源汽車的購買門檻。盡管有國家和地方提供的購車補貼，目前新能源汽車的價格仍在很大程度上抬高了私人消費的門檻。降低價格門檻固然有賴于以電池為代表的“三電”技術提升，但對廠家而言，也可通過不同續駛里程及最高車速的車型，滿足不同消費者的需求。據了解，北汽集團有望在明年第一季度推出滿足國家法規要求、售價5萬~6萬元的經濟型純電動車。而在不久前北汽集團啟動的“衛?藍行動”計劃中，除國家與地方補貼外，企業還將向消費者提供5.1萬元購車基金，從而大大降低了購車門檻。
結語
盡管有關部門的舉措讓人看到希望，但推動新能源汽車私人消費仍然不可能一蹴而就。如何打破私人購車阻礙、降低新能源車購置門檻、消除消費者認識誤區，需要政府、車企和媒體共同參與其中。只有這樣，新能源車私人消費的春天才會真正到來。
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