最近，多款電動汽車陷入買賣停滯狀態(tài)，這與《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》有很大關(guān)系，不符合這個規(guī)范要求，就不能申請新能源汽車補貼，這項舉措對于規(guī)范電池產(chǎn)業(yè)很有必要，但是，動力電池目錄管理不能再犯當(dāng)年傳統(tǒng)汽車目錄管理的錯誤。
我國有多少家動力電池企業(yè)？筆者不完全統(tǒng)計，不少于260多家，這些電池企業(yè)規(guī)模大小不一，技術(shù)實力強弱不同，生產(chǎn)管理規(guī)范差別較大。有些技術(shù)實力不強的電池企業(yè)依靠地方保護(hù)“混跡”市場，導(dǎo)致新能源汽車事故頻發(fā)，每次事故發(fā)生都引起廣泛注意，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成傷害。《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》就是要把這些“混”市場賺錢的企業(yè)清除出去，留下那些真正愿意真干的電池企業(yè)，給他們創(chuàng)造一個良好的發(fā)展空間。
已經(jīng)進(jìn)入規(guī)范目錄的電池企業(yè)，他們是有實力的企業(yè)，但是，進(jìn)入規(guī)范目錄不等于進(jìn)了保險箱，電池企業(yè)要有這個意識，相關(guān)政府部門也應(yīng)采取這樣的措施，督促這些進(jìn)入的電池企業(yè)不斷研發(fā)出新技術(shù)、新產(chǎn)品，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展。
在目錄管理上，我國汽車產(chǎn)業(yè)曾有過失誤，汽車生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入便是其中之一。這項管理措施自從執(zhí)行以來，登上目錄的企業(yè)累計達(dá)數(shù)百家，以至于出現(xiàn)了很多僵尸企業(yè)，既浪費了我國汽車產(chǎn)業(yè)資源，也樹立了不好的榜樣。
在動力電池目錄管理上，筆者在此建議電池企業(yè)應(yīng)該每年申報一次規(guī)范目錄。
首先，我國新能源汽車已實施退坡機(jī)制，現(xiàn)在距離2020年剩下時間不多，有必要每年申報一次。
其次，許多企業(yè)與機(jī)構(gòu)注重電池技術(shù)研發(fā)，使得技術(shù)發(fā)展很快，每年都會涌現(xiàn)很多新技術(shù)。規(guī)范目錄應(yīng)該吸納擁有先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)進(jìn)來，推動我國新能源汽車技術(shù)進(jìn)步。
最后，讓企業(yè)每年申報一次目錄，有利于防范“騙補”行為發(fā)生。
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