關于北京車展，新能源汽車部分將展出79款新能源汽車，作為經常見諸報端、并且其創始人艾倫穆斯科多次高調宣稱近期來華的特斯拉汽車，并沒有出現在北京車展上，讓人遐想聯翩。
另有消息稱，艾倫穆斯科將于近期來到中國，而特斯拉電動汽車將在“第二屆中國（上海）國際技術進出口交易會”展出，這個交易會在本月的24日到26日舉行，屆時北京車展讓在繼續，這個消息據說讓特斯拉汽車概念股再次逆市大漲。
北京車展與上海車展隔年舉辦，二者聯合起來被稱之為全球六大專業車展之一，作為中國最專業的車展，特斯拉汽車并沒有借此機會將自己展示給中國的消費者？反倒參加了“上交會”，到底意欲如何？
在“上交會”上特斯拉汽車可能是為數不多的汽車制造商，這樣給人的印象便是，自身的專業性并非定義成一輛汽車，而是定義成一款進出口的科技產品，這點有跡可尋，此前一位汽車頻道主編談到受邀參加特斯拉汽車的活動，談到他們頻道汽車受到的要求要晚于他們同一家網站的科技頻道和IT頻道，給人的感覺就好象在科技頻道里面談自己汽車的專業性，在汽車頻道里面談自己科技的一面，有種打擦邊球營銷的感覺了。
事實上，從上個月開始，關于特斯拉汽車負面報道逐漸偏多，包括北汽在內的幾家汽車制造商先后公開發生對其科技含量進行質疑，被媒體稱之為“三英戰呂布”，加上關于特斯拉汽車的商標案還沒有結束、消費者對于交車順序不滿意、前中國區負責人離職等消息困擾特斯拉，對于中國這個潛在的最大市場，特斯拉汽車可能對于中國有點愛恨交加了，我們不妨就其不參加北京車展進行猜想，以及分析下其利弊。
第一、諸多問題沒有答案無法面對公眾？
關于上述困擾特斯拉汽車幾個重要問題，特斯拉汽車可能都不能正面給出答案，因為這些事情，或許都處于不可控狀態，比如說關于特斯拉商標案的問題，這場官司什么時間結束?最終的答案是什么?這些特斯拉汽車沒有確切的答案。
由此受到的牽連，包括整個交車如何辦理？原來給予消費者的承諾能否實現，這些也不會有明確的回復，在這樣的情況下，在北京參加車展的時候，如何應對媒體的提問?所以，這樣的檔口，與其花錢買難看，還不如低調處置。
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