2013年以來，隨著上海車展日期的臨近，越來越多的合資汽車企業(yè)開始發(fā)布，或者準(zhǔn)備發(fā)布合資自主品牌。目前，已經(jīng)有華晨寶馬、一汽豐田、東風(fēng)悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代、上海大眾已經(jīng)在最近推出了合資自主品牌，即使沒有推出的合資汽車企業(yè)，合資自主推出的日程安排也已經(jīng)列入了企業(yè)的正式規(guī)劃之中。
如果加上之前推出的四款合資自主品牌，那么在中國的合資公司，除了通用汽車以外，幾乎所有的主要外資公司都開始在中國實(shí)施或者正在實(shí)施合資自主的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃。
雖然推出合資自主品牌的合資汽車企業(yè)日漸增多，但是合資自主品牌卻日益凸顯出空心化的現(xiàn)象，甚至有日趨嚴(yán)重的跡象。
什么是品牌？也許不同的人有不同的解讀，但是品牌必然能夠給企業(yè)帶來溢價，以及增值，否則就不是品牌。
所以，任何企業(yè)的品牌必須有適應(yīng)市場的產(chǎn)品，這種產(chǎn)品必須以擴(kuò)大市場銷量為目的，否則品牌就成為了“空頭司令”，徒有其名，無有其實(shí)。
合資汽車企業(yè)的合資自主品牌，既然稱為品牌，也必須能夠給合資汽車企業(yè)的發(fā)展帶來市場價值，也必須有市場當(dāng)前消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，否則這種合資自主品牌就只是“水中之月，鏡里之花”。
然而，我們仔細(xì)觀察這些合資自主品牌的產(chǎn)品以及現(xiàn)實(shí)或者未來市場的發(fā)展，就可以發(fā)現(xiàn)，合資自主品牌正在越來越呈現(xiàn)空心化的趨勢。
這種空心化最主要的表現(xiàn)是在于，合資汽車企業(yè)推出的合資自主品牌大多數(shù)都是以新能源汽車作為品牌項(xiàng)下的主要產(chǎn)品規(guī)劃。
新能源汽車從表面上看是符合政府鼓勵新能源汽車，減緩環(huán)境污染的政策要求，其實(shí)這正是合資公司推出合資自主的最重要目的。
2013年的中國，已經(jīng)不再像2009年的中國。新能源汽車大躍進(jìn)的時代已經(jīng)遠(yuǎn)去，市場冷靜了許多；新能源汽車量產(chǎn)的聲浪早已成為回憶，人們早已漠然處之。
2012年，中國新能源汽車市場的產(chǎn)銷規(guī)模雖然比2011年有了很大的進(jìn)展，但是1萬多輛的市場業(yè)績，怎么也不能夠說新能源汽車市場正在處于一個成功的階段。
中國新能源汽車市場由于缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施，售后服務(wù)體系而處于發(fā)展中的尷尬，而這種情況在未來相當(dāng)長的一段時期內(nèi)將不可能獲得改善。
既然新能源汽車市場很難有大的作為，那么合資汽車企業(yè)卻紛紛推出以新能源汽車產(chǎn)品為主要內(nèi)容的合資自主品牌，其心可知。
在廣汽本田推出第一款合資自主品牌以后，合資自主品牌就在以后成為所有合資公司的必須完成的任務(wù)。
但是，并不是所有的外資汽車企業(yè)都愿意去進(jìn)行合資自主的建設(shè)，更多的外資汽車企業(yè)對于合資自主實(shí)施推諉、拖延的策略，及至最后不得已而推之的時候，就以一個新能源汽車產(chǎn)品當(dāng)做了自己的擋箭牌。
反正新能源汽車目前也不可能有市場，這樣就給了外資公司一個不努力建設(shè)合資自主品牌的借口。這些老外們可能會說：你看看，不是我們不努力，而是市場的消費(fèi)者太挑剔。
這樣，外資企業(yè)通過推出合資自主品牌，以及新能源汽車產(chǎn)品，既應(yīng)付了政策，又贏得了社會的贊譽(yù)。一舉兩得，何樂而不為。
新能源汽車已經(jīng)成為某些合資汽車企業(yè)外資方面的遮羞布。
為什么我們一直強(qiáng)調(diào)合資自主品牌推出的責(zé)任在于外方？這是因?yàn)楹腺Y公司一直是外資方面掌握話語權(quán)。從某種意義上說，合資公司就是外資汽車企業(yè)在中國汽車市場的代工廠而已，在這個代工廠里面，所有的技術(shù)、產(chǎn)品、管理等等都是主要由外方說了算。合資自主品牌的規(guī)劃自然也不能例外。
合資自主品牌依仗外方的理由還有一個。這個理由就是，合資公司中的合資自主品牌一般都是使用的外資品牌項(xiàng)下的技術(shù)與平臺。
這些技術(shù)與平臺基本都是屬于過了產(chǎn)品生命周期的已經(jīng)壽終正寢，因此合資自主品牌的市場競爭力就因?yàn)檫@種壽命短的產(chǎn)品而軟弱無力。
在這樣的情況下，即使合資公司的合資自主品牌不是采用不知道何時才能有市場機(jī)會的新能源汽車技術(shù)，合資自主品牌也會因?yàn)樯鲜龅难邪l(fā)策略而喪失諸多市場的機(jī)會。
對于一些合資公司中的外方來說，因?yàn)橛袘覓熘夥狡放茦?biāo)志的平行換代的產(chǎn)品，因此就更不愿意使用了外資技術(shù)的合資自主品牌形成對于外資品牌的沖擊。
有人一直懷疑合資自主的市場前景，確實(shí)，假如合資自主品牌采用新能源汽車技術(shù)與平臺，或者使用已經(jīng)淘汰或者更新?lián)Q代了的技術(shù)，而始終不能形成合資自主品牌自己的可持續(xù)發(fā)展能力，那么合資自主品牌必然將有名無實(shí)。
從另外一個角度去看合資自主的發(fā)展前景，目前市場上已經(jīng)存在的合資自主品牌也開始有些不好的發(fā)展趨勢。
已經(jīng)在中國汽車市場上實(shí)現(xiàn)銷售的四個合資自主品牌，隨著其在市場上的第二次生命周期臨近結(jié)束，其未來的前景仍然堪憂。
從這四個已經(jīng)存在的合資自主品牌來看，其市場銷售好像滑入了市場銷售下降的通道，有些產(chǎn)品稍顯力不從心。
但是，對于中方來說，務(wù)實(shí)的合資自主的品牌戰(zhàn)略更加有利于中方。其中的道理在于，合資自主品牌的推出打破了合資公司中由外資品牌獨(dú)占天下的格局，同時，中方可以通過合資自主品牌整個流程的全部參與，真正掌握一個品牌、一款產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、配套、管理等等方面的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)。這些無疑對于中方未來發(fā)展自主品牌有著很大的助益。
顯然，這是外資方面所不愿意看到的。中外雙方其實(shí)在合資自主品牌戰(zhàn)略上不自覺地就站到了利益對立的兩極。
這也是合資公司中的合資自主品牌空心化的最根本的原因所在。
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