如果評選2015年的中國品牌關鍵詞的話，SUV必然是一個繞不過的話題，對于眾多中國品牌來說，依靠SUV產品在中國的“野蠻生長”，要么躋身一線，要么從死亡線上被拉了回來：對于前兩年還瀕臨被淘汰出局的眾泰來說，T600的大賣，讓眾泰感受了一把從地獄到天堂的快感，獲得一定的談判資本后，被金馬高價收購。但是有一家車企，他們的混動SUV名聲在外，但是聲名鵲起的背后，整體銷量和營收卻并不怎么出眾，這家車企就是比亞迪。
之前我們的文章《新能源汽車強勢：簡評2015年比亞迪銷量》回顧了2015年比亞迪的銷量水平和整體表現，不得不說，以比亞迪唐的表現，在中國新能源汽車剛剛整體起步的當下，已經可以作為一個標桿式的案例來分析了。從價格上看，唐并不便宜，除去各層新能源補貼，消費者購買這款車的落地價也需要20萬元，這在普遍10萬區間的中國品牌SUV中，絕對屬于高價格了。但是這款車單月最高銷量也達到了五千多臺，與價格和它相差不大，定位于中大型SUV的哈弗H8比起來，唐的表現要好得多。可能吸引消費者為它并不低的價格買單的主要原因還是強悍的加速能力和油耗表現，再加上唐的整體外形不錯，所以短時間內暢銷并不是什么難事，進入2016年之后，唐的銷量便開始走下坡路了。
其實我們可以看看之前上市的宋，銷量看似也不差，雖然這款緊湊型SUV標榜的還是混合動力、加速能力和超低油耗，但是這些東西只出現在最高配的混合動力車型，不到10萬元起價的車型還是傳統汽油動力，在這樣的情況下，比亞迪宋、元在車型空間、產品口碑上和現在比較強勢的哈弗H6、長安CS75、吉利博越相比，就沒有什么優勢了，這一點沒什么可回避的；在價格上和現當下熱銷寶駿560、瑞風S3比起來，又高出了很多。所以有這樣的銷量表現，已經算是相當不錯了，沒有了混動技術在低價位的加成，比亞迪緊湊型SUV的優勢被削弱了不少！
傳統SUV領域，S7的整體銷量很不錯，但是和上汽、長安、長城的箭頭產品比起來，還是很難出頭，雖然S7已經是除了F3之外比亞迪銷量第二好的產品。但即便是這樣，也比唐、宋的銷量要好得多，就算從比亞迪內部的橫向對比來看，連同低配版的宋，傳統動力SUV也比混動SUV的銷量要好很多！
我們也發現一個問題，那就是比亞迪乘用車在這兩年的營收和利潤并不是多么突出，比亞迪的MPV產品，幾乎可以忽略不計，僅就轎車而言，比亞迪F3和速銳兩款車撐起了整個銷量大旗，從絕對總銷量數據來看，也落后吉利、長安一點點而已。但是通過價格可以發現，這兩款車的利潤空間其實并不大，銷量很好也很難達到營收上漂亮的數據。而隨著比亞迪“542”戰略的進行，比亞迪似乎要放棄傳統燃油轎車的研發和推廣，轉而在更擅長的新能源汽車領域發力，近期接連推出的宋和元兩款SUV產品，噱頭也還是所謂百公里兩升的油耗和不到5秒的破百能力。
最近一兩年的比亞迪，似乎也在朝著這樣的發展路徑越走越遠，現當下比亞迪推混動為噱頭的SUV產品，即迎合了政策層面對新能源車的照顧，也滿足了國人對SUV車型的熱衷，看似是一個完美的結合。但是事實證明，比亞迪的做法還是很難完全獲得市場的認可。在整個中國品牌大陣營中，目前還沒有一款產品是通過完全迎合政策來獲得成功的，寶駿560雖然搭載的是一臺1.8L自吸發動機，沒法享受購置稅減半政策，但是由于價格和空間上的絕對優勢，它的銷量水平才可以沖擊中國品牌SUV第一寶座的位置。說白了，在中國SUV領域混，產品有競爭力的同時，價格是決定銷量的最后的一道閘門。所以對于比亞迪SUV來說，除了當家的混動技術，產品價格或許也應當是著重考慮的問題。
其實在我們看來，混合動力乃至純電技術，都將是未來汽車發展的大趨勢，這一點無需懷疑，但是從現當下的情況來看，中國品牌還不足以依靠這些未來技術來獲得業績上的增長，從而盡早獲得在中國品牌陣容里的話語權。對于比亞迪來說，在傳統汽車上更加努力或許是一個比較務實的做法，對于現在做的比較好的中國品牌廠商，如上汽、長安、長城，這幾家在最近一兩年幾乎都沒推出什么比較勁爆的新計劃，將大多數的研發力量放在了時下比較流行的傳統動力SUV上，所以他們的產品可以在銷量上取得不錯的成績。對于在宋上并沒有取得真正意義成功的比亞迪來說，沉下心，將產品做的更精致，在傳統緊湊型SUV領域更有競爭力，幫助比亞迪重回中國品牌一線陣容，獲得比較漂亮的營收和利潤數據，這樣才能在日后新能源汽車大面積崛起時，依靠混動技術的沉淀和研發經費上的優勢，一舉成為中國乃至國際一流新能源汽車廠商。
對于現在的比亞迪來說，中國新能源汽車第一車企的稱號固然好聽，但是目前中國新能源汽車的『蛋糕』總共就那么大，新能源汽車全面發展普及尚需時日，所以我們認為比亞迪現在當務之急并不是集中全部力量投身混動SUV產品，而是將傳統能源汽車做精、做細、做大，不管是轎車還是SUV，畢竟到現在為止，比亞迪還不是中國品牌一線陣容中的佼佼者。
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