新能源汽車近期的熱點(diǎn)是，自上周五美國(guó)特拉華州破產(chǎn)法院宣布將電動(dòng)車制造商菲斯科公開(kāi)拍賣后，同時(shí)華人的萬(wàn)向集團(tuán)老板與李澤楷反復(fù)較量，昨日李澤楷旗下公司更是將價(jià)位提升為5500萬(wàn)美元，這是經(jīng)過(guò)三輪爭(zhēng)搶后，超出最初價(jià)位2500萬(wàn)美元的兩倍。
這個(gè)時(shí)候，筆者建議，回到年初菲斯科汽車開(kāi)始在中國(guó)幾家汽車制造商游說(shuō)兜售的態(tài)度，冷靜對(duì)待這次并購(gòu)行為，并且應(yīng)該認(rèn)真考慮此次并購(gòu)能給購(gòu)買方帶來(lái)的價(jià)值，也即是新能源汽車方面利好，否則有可能淪為第二件“兩龐薩博收購(gòu)案”。
事實(shí)上，無(wú)論是吉利汽車、東風(fēng)汽車還是北汽集團(tuán)，都對(duì)菲斯科汽車表現(xiàn)出興趣，進(jìn)行國(guó)際并購(gòu)都有幾個(gè)基本的驅(qū)動(dòng)力，這也是自主汽車“原始沖動(dòng)”：購(gòu)買品牌來(lái)增大消費(fèi)者的認(rèn)知度、購(gòu)買傳統(tǒng)車企沉淀的技術(shù)來(lái)提升自身技術(shù)含金量、靠購(gòu)買車企賺取利潤(rùn)，除此之外，作為國(guó)有自主汽車還要滿足相應(yīng)的政治任務(wù)。志愿在新能源汽車方面發(fā)力是件好事情，至少能夠說(shuō)明，在一些尚未明確的車市有著努力的行為，落到實(shí)處，想從這家頻臨破產(chǎn)的企業(yè)找到相應(yīng)的食物卻非易事，筆者簡(jiǎn)單分析三點(diǎn)。
第一、新企業(yè)菲斯科核心價(jià)位未必物有所值。
我們能夠看到一些典型的汽車企業(yè)并購(gòu)案例，包括吉利汽車并購(gòu)沃爾沃汽車，但是菲斯科汽車并購(gòu)案例卻有著較大的不同，沃爾沃等傳統(tǒng)汽車企業(yè)具有核心吸引力：具有完整的研發(fā)及生產(chǎn)體系、一定數(shù)量的忠實(shí)消費(fèi)者、以及完善的管理和資金注入可以快速進(jìn)行營(yíng)利，這些對(duì)于菲斯科汽車來(lái)講，也是從未經(jīng)歷的、夢(mèng)寐以求的事情。
菲斯科品牌價(jià)值不足、技術(shù)積累有限。事實(shí)上，菲斯科車企的名氣遠(yuǎn)不如設(shè)計(jì)師菲斯科大，作為行業(yè)的人士，對(duì)于這家車企的認(rèn)知更多體現(xiàn)在媒體上面。對(duì)于公眾來(lái)講，更是這樣，這家公司成立僅僅幾年的時(shí)間，從建立的2007年到現(xiàn)在，這家公司給予大家的印象就是一次美國(guó)地質(zhì)災(zāi)害中多輛車輛受到損害然后和保險(xiǎn)公司開(kāi)始了長(zhǎng)期的官司。從品牌來(lái)看，這家企業(yè)更多地體現(xiàn)在一個(gè)優(yōu)秀的領(lǐng)軍人物，著名設(shè)計(jì)師菲斯科，意見(jiàn)不和，離開(kāi)公司。
歸結(jié)到技術(shù)和車型上面，甚至到目前，這家公司整車加工中心還是委托代工，這樣的一家企業(yè)，和中方需求的品牌、技術(shù)都相差甚遠(yuǎn)。換成任何人花費(fèi)大量的錢財(cái)去購(gòu)買這樣的車企都不能算是一種成功。中國(guó)車企對(duì)于現(xiàn)有品牌的渴求超出你我想象，可以回顧下“兩龐薩博收購(gòu)案”失敗告終之后，青年汽車?yán)^續(xù)不舍地追逐破產(chǎn)的薩博，反反復(fù)復(fù)，歷盡艱苦，目前萬(wàn)向老板和李澤楷之間的競(jìng)購(gòu)或多或少有此前的影子在里面，顯得很不理智。
第二、菲斯科未必能夠打造成新“特斯拉”。
沒(méi)品牌、沒(méi)技術(shù)積累，那主要的原始沖動(dòng)應(yīng)該就是賺錢，無(wú)論是萬(wàn)向還是李澤楷競(jìng)購(gòu)菲斯科汽車的原因是因?yàn)樘厮估囋谌蚍秶鷥?nèi)出現(xiàn)了熱潮，做類似領(lǐng)域的菲斯科汽車似乎也顯得前途無(wú)限，這里面要談兩點(diǎn)，第一點(diǎn)是特斯拉汽車目前并沒(méi)有完全驗(yàn)證高端電動(dòng)車已經(jīng)是一條成功的商業(yè)模式，特別是幾次失火之后，還有很多需要特斯拉汽車的老板艾倫木斯克去應(yīng)對(duì)。第二點(diǎn)目前的菲斯科汽車無(wú)論從產(chǎn)品上還是從商業(yè)模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于當(dāng)下的特斯拉汽車，這樣的情況，這樣攤子花大錢去購(gòu)買，并沒(méi)有太多的可利用之處。
特別是，菲斯科真實(shí)的情況就是因?yàn)闆](méi)錢賺，才找下家救助。當(dāng)然，很多人要提示筆者，特斯拉汽車賺錢了，能否把菲斯科整合成特斯拉汽車賺錢？萬(wàn)向或者李澤楷是否具備艾倫木斯克的能力？這點(diǎn)可能也需要懷疑。
第三、并購(gòu)新能源車企不如創(chuàng)新打造。
新能源汽車市場(chǎng)沒(méi)有既定的規(guī)則，這里面需要找到本土消費(fèi)者的興趣點(diǎn)，并且根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，在這樣的過(guò)程中，才能讓新能源汽車企業(yè)找到真我，但是目前來(lái)看，大多數(shù)人想要找到捷徑，特別希望能夠找到金錢能夠買得到的捷徑，這里面是否真的合適？
歸結(jié)到菲斯科汽車并購(gòu)上，目前兩個(gè)競(jìng)購(gòu)方都是對(duì)新能源汽車抱有興趣，并且都是華人的身份，可能以后還要引進(jìn)國(guó)內(nèi)，這個(gè)時(shí)候就要充分考慮到這個(gè)車型是否真正讓消費(fèi)者認(rèn)可？簡(jiǎn)單地講，中國(guó)車市消費(fèi)者購(gòu)車行為多數(shù)屬于第一輛車，購(gòu)買第一輛車總是偏向于成熟技術(shù)、性價(jià)比高的汽車。如果換到多年前的美國(guó)或者歐洲也是這樣，初期的我們對(duì)于油耗沒(méi)有概念，對(duì)于汽車日常油耗的成本也沒(méi)有概念。所以從這點(diǎn)來(lái)講，中國(guó)消費(fèi)者，現(xiàn)階段的消費(fèi)者還沒(méi)有接受電動(dòng)車。況且，菲斯克做的是電動(dòng)車?yán)锏某?jí)跑車，在中國(guó)玩超級(jí)跑車的人少之又少，即使玩跑車怎么可能選擇這個(gè)非著名品牌的跑車呢？
所以，更清楚一點(diǎn)來(lái)講，我們現(xiàn)在去花錢并購(gòu)菲斯科汽車，為什么不考慮一下其它的路徑，特別是萬(wàn)向目前已經(jīng)用了電池制造商A123，完全可以拿出這些錢和一些比較著名的超級(jí)跑車聯(lián)合研發(fā)，打造一個(gè)全新的、品牌上名氣大的新能源超級(jí)跑車的品牌，這樣的話，不僅僅性價(jià)比很好，在市場(chǎng)上可能認(rèn)知度和接受度也更高，同時(shí)對(duì)于李澤楷來(lái)講，同時(shí)作為華人，也不用花如此多的價(jià)錢在冤大頭上，這些又是何樂(lè)而不為呢。
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